MANEJAR CON SEGURIDAD EN CURVAS

NO SE DEJE SACAR DE UNA CURVA

1. Mire adelante, lo más adelante que pueda para ver con anticipación las curvas y disminuir la velocidad antes de llegar a ellas.

2. Observe los avisos de curva. Ellos indican la dirección y su grado, además de recomendar una velocidad segura.

3. Disminuya la velocidad antes de entrar en la curva. Una vez que está en ella, no deje que el vehículo marche por su propia inercia.

4. Acelere gradualmente para reasumir la velocidad al salir de la curva

Recuerde, los accidentes mortales suceden tanto en las rectas como en las curvas. Esté alerta en todo momento.

Ponga atención a las otras señales de precaución, que indican los peligros del camino, declives, puentes angostos, baches y vías ferroviarias. El enfrentarse a cualesquiera de estos peligros a velocidades altas puede hacerle perder el dominio del vehículo, especialmente si acciona violentamente el pedal del freno.

FUENTE: Guiamundomotor

EL CHOQUE MISTERIOSO

¿Qué es un choque misterioso?. Es un accidente de un solo vehículo, la clase que afecta a un solo vehículo en un percance de tránsito.

Esta clase de accidentes, todos los años, da cuenta de un tercio de todas las muertes de tráfico, casi

tantas como las de choque entre vehículos. ¿Por qué se lo conoce

como choque misterioso?. Porque los muertos no pueden llenar los informes de accidentes y los que llegan a sobrevivir nunca querrán admitir sus errores. Es un misterio el que ocurran, porque se trata de accidentes en los cuales el conductor posee un control casi total. Conociendo sus causas y evitándolas, estará eximido de sufrir un choque misterioso.

EVITE SER CHOCADO AL REBASAR

Cuando rebasamos un vehículo o nos rebasan a nosotros existe un gran riesgo de sufrir un impacto, debemos estar alerta para evitar a toda costa el siniestros. Todo depende de la previsión.

Los vehículos pueden pasarlo a usted en distintas formas:

• Pueden darle alcance y pasarlo en un camino recto, una situación normal.
• Pueden pasarlo en el momento que está saliendo de un estacionamiento.
• Pueden pasarlo por la derecha; desde luego esto es incorrecto, sin embargo, esto no lo excusa de su obligación de evitar un accidente.

Existen muchas formas de evitar los accidentes que pueden ocurrir cuando otro vehículo lo está pasando:

1. Facilite el paso al otro conductor. Observe el tránsito que viene de frente. Aminore la marcha si el automóvil que está pasando va a necesitar más espacio para introducirse en la fila, adelante suyo.

2. Antes de cambiar de carril, mire a través de su espejo retrovisor, asegurándose que no hayan sectores que queden fuera de foco. Use las señales de girar. Muévase solamente si el carril está despejado.

3. Para girar, entre con tiempo en el carril correspondiente. Al girar a la derecha, manténgase cerca del cordón, del lado derecho, para obstruir el paso a cualquiera que intente pasarlo por ese lado. Use con tiempo sus señales de girar.

4. Si está estacionado, no asome su vehículo para ver el tránsito que viene. Observe con cuidado antes de moverlo. Revele sus intenciones con señas, aguarde hasta que haya un espacio en el tráfico e introdúzcase sin demora.

USO CORRECTO DEL AIRBAG

Para el correcto uso de la bolsa de aire frontal deben seguirse los siguientes consejos:

• Utilizar siempre el cinturón de seguridad
• Sentarse a una distancia mínima de 30 cm del volante de dirección
• No ubicar nunca a un bebé en su silla de seguridad invertida si el asiento cuenta con airbag frontal. Los bebés deben ser transportados en sillas de seguridad en los asientos traseros del vehículo

Es importante mencionar que el airbag está diseñado para funcionar una sola vez, y que si se activa debe ser reemplazado únicamente por el fabricante del vehículo.

Airbags laterales

El impacto lateral tiene características distintas a las del impacto frontal. En este caso, solamente 20 a 30 cm de la estructura lateral del vehículo protegen a los ocupantes del golpe. Esta razón es citada por estudios internacionales para explicar la mayor gravedad de los accidentes en que se producen impactos laterales.

Su misión es proteger la cabeza y las caderas del ocupante, evitando el impacto de éste con la estructura de la puerta. Debido al escaso espacio entre el cuerpo del ocupante y la puerta del automóvil, la bolsa se despliega inmediatamente cuando detecta un impacto lateral, tardando alrededor de 3 mili segundos.

Al igual que en caso del airbag frontal, las bolsas de aire laterales reducen drásticamente su utilidad si se activan cuando el ocupante no tiene ajustado su cinturón de seguridad.

SUGERENCIAS PARA REDUCIR ACCIDENTES DE TRANSITO

Como PEATÓN: 

 Cuando cruces una calle, utiliza siempre los cruceros y puentes peatonales.
 Nunca lo hagas por la mitad de calles o avenidas.
 Cuando camines por la calle, utiliza siempre las veredas.
 Para subir a un vehículo espera a que se detenga totalmente.
 Cuida siempre a los menores que te acompañan.

Como PASAJERO: 

 Para subir o bajar de un vehículo en movimiento, espera a que se detenga totalmente.
 El conductor de un vehículo, necesita la máxima concentración para conducir.
 Haz todo lo necesario, para que no se distraiga del camino.
 Si notas que el vehículo está a mucha velocidad, indícale al chofer que la reduzca.
 Utiliza el cinturón de seguridad.
 Si viajas en algún vehículo del transporte público urbano e interurbano, siempre "agarrate" de los pasamanos o agarraderas de los asientos.

CAUSAS DE ACCIDENTES DE TRÁNSITO

Las siguientes son las principales causas que originan accidentes de transito

Somnolencia
Exceso de confianza al conducir
Choque por alcance
Invasión de carril
Vehículos mal estacionados
Despiste
Falta de control policial
Neblina
Fallas mecánicas

¿SABES EN QUÉ CONSISTE LA HIPNOSIS DE CARRETERA?

EFECTO DE HIPNOSIS DURANTE EL MANEJO PUEDE AFECTAR TU DESEMPEÑO.

Otro de los enemigos habituales del conductor es el efecto conocido como ‘hipnosis de la carretera’. Este fenómeno se produce cuando el conductor viaja sin darse cuenta de lo que está haciendo porque normalmente ‘está pensando en otra cosa’. Este problema se puede dar en cualquier tipo de vía, aunque ocurre con más frecuencia en autovías y autopistas debido a su carácter monótono.

 Descansar: es la mejor manera de evitar la pérdida de concentración. Antes de realizar un viaje, es necesario dormir adecuadamente la noche anterior, al menos siete horas. Una vez hayamos iniciado el viaje, es recomendable parar máximo cada dos horas o 200 kilómetros, e incluso antes si notamos cualquiera de los síntomas antes detallados.

Los descansos deben ser, mínimo, de entre 20 y 30 minutos. Cuando lo hagas, aprovecha para bajarte del coche y para refrescarte la cara o la nuca con agua fría. Además, se aconseja tomar bebidas azucaradas, comer algo ligero y realizar estiramientos de espalda, piernas y brazos.

FUENTE: http://www.autopista.es

REQUISITOS PARA OBTENER LICENCIA DE CONDUCIR

Requisitos para solicitar Licencia para Conducir por primera vez

• Solicitud de Planilla Única Trámite (PUT)
• Copia y Presentar Cédula de Identidad laminada (legible y vigente)
• Certificado Médico para Conducir (vigente)
• Dos (2) fotos tipo carnet (en caso de ser Oficina No en Linea)

Depósitos Bancarios en efectivo para:
• Exámen teórico / práctico para obtener Licencia para Conducir
• Licencia de Segundo Grado
• Licencia de Tercer Grado
• Licencia de Cuarto Grado
• Licencia de Quinto Grado

Requisitos para solicitar Renovación de Licencia para Conducir

• Solicitud de Planilla Única Trámite (PUT)
• Certificado Médico para Conducir (vigente)
• Copia y Presentar Cédula de Identidad laminada (legible y vigente)

Depósito bancario en efectivo para:
• Certificación de Datos de Licencia (Solo en caso de no registrar en sistema)
• Licencia de Segundo Grado
• Licencia de Tercer Grado
• Licencia de Cuarto Grado
• Licencia de Quinto Grado
• Título de Conductor

FUENTE: http://www.intt.gob.ve/

RECOMENDACIONES EN TIEMPO LLUVIOSO

El patinazo: (hidroplaneamiento)  

Al caer las primeras gotas de agua sobre la vía forman una masa en extremo deslizante, una capa altamente resbaladiza. Sobre la cual pierden la adherencia las mejores llantas. Cuando el piso de la calzada o vía está mojado, hay más probabilidades de patinar que cuando está seco. Con llantas en buen estado, la pérdida de adherencia puede disminuir en un 50%. De ahí la importancia de andar siempre con buenas llantas, especialmente en países lluviosos como el nuestro.  

¿Qué hacer?  

Frente a la posibilidad de patinar debe reducirse la velocidad, andar con buenas llantas, no importa la marca, lo importante es el estado de las mismas. En caso de patinazo debe virarse las llantas en el sentido o dirección el patinazo.  

Inundaciones:  

Si hay agua en la vía causa de una inundación usted debe seguir las siguientes recomendaciones:  

• Introduzca el vehículo poco a poco, controlando el movimiento del motor y del vehículo por medio del clutch o embrague. 

• El nivel de agua sobre la vía no debe sobrepasar la altura de las copas. 

Debe tener presente que el agua penetra en las bombas auxiliares del sistema de frenos, y produce el desvanecimiento de la frenada, o sea, el vehículo no frena. Debe entonces usted sacar el agua, siguiendo las indicaciones que seguidamente se hacen:  

• Mantenga el pie en el acelerador, y a la vez vaya frenando el vehículo, sin detenerlo. 

• Deje que la fibra se caliente y saque el agua del tambor o de las almohadillas del disco.  

CONDUCIR CON NEBLINA

EVÍTALO

PRECAUCIÓN AL CONDUCIR CON NEBLINA

La Neblina: 

Existen varios tipos de neblina: la ligera y densa; la espesa e impenetrable. Es necesario tener presente el factor básico -no importa el tipo de neblina- de encender las luces, no para ver, sino para que nos vean. Así entonces frente a la conducción con neblina en la calzada la principal regla debe ser: REDUCIR LA VELOCIDAD Y ENCENDER LAS LUCES. 

Neblina espesa: 

Cuando la neblina es muy espesa, la circulación es muy comprometida si no se usan los focos antineblina. El problema de la reflectividad de la neblina, o sea del rechazo de la luz de su vehículo por la neblina, se debe a que la misma se encuentra formada por una cantidad de pequeñísimas gotas que son las que rechazan la luz, la cual regresa directamente hacia los ojos del conductor. En estos casos la luz corta es más eficaz que la luz larga. La ventaja de la luz amarilla o focos antineblina es que los focos o faros están situados debajo de los focos corrientes, lo que les permite penetrar la neblina con más facilidad.  

SEGURIDAD PEATONAL

EVÍTALOS

Cuidado con los peatones

Los peatones: Son un peligro potencial cuando cruzan las calles de manera irresponsable o circulan por ellas en vez de hacerlo por las aceras, muchos de ellos mueren atropellados en estas circunstancias cada año, con el agravante de que si nos viéramos enfrentados a esta situación con nuestra motocicleta es casi seguro que nos caeríamos haciéndonos daño nosotros también, por esto todas las precauciones que se tomen con ellos son pocas.

VESTIMENTA PARA MOTORISTAS

Indumentaria para Operar Motocicletas 

Lo ideal es que siempre estemos preparados para cuando la lluvia aparezca. Llevar constantemente el impermeable puede ser en algunas ocasiones engorroso, así como ponérselo cuando las primeras gotas caen, pero si vamos secos y confortables a pesar del aguacero, es una garantía de que nuestra atención estará puesta al 100% en la conducción, por el contrario, ir completamente mojados, con frío, con los pies sobre el tanque de gasolina para no mojarnos las pantorrillas y además renegando por todo esto, hará que le prestemos menor atención a la calle o carretera incrementando el riesgo de tener sorpresas desagradables y disminuyendo nuestro tiempo de reacción ante cualquier eventualidad. Merece mención especial el casco; si no lo llevamos puesto después de 40km/h las gotas de lluvia empiezan a sentirse en la cara como agujas que se entierran lo cual es supremamente molesto, en cambio llevando un casco (obviamente uno que cubra la cara) nos podemos olvidar del asunto e ir considerablemente más cómodos.

Precauciones en la conducción de motos

Es más probable que los trabajadores sean seriamente lesionados o mueran en incidentes que involucran vehículos motorizados que por cualquier otro peligro en el lugar de trabajo. Las causas más comúnmente reportadas de muertes y lesiones graves en vehículos relacionadas con el trabajo son:

1. Ser golpeado por el tráfico mientras trabaja cerca de una carretera
2. Accidentes en el sitio de trabajo.

3. Choques cuando manejan de un sitio a otro o entre sitios de trabajo.

La operación segura de su vehículo motorizado inicia antes de que usted encienda el motor. Usted puede ayudar a prevenir accidentes realizando una inspección de su vehículo y del equipo de remolque antes de encenderlo. Alerte a su supervisor si usted encuentra algo incorrecto durante su inspección.

Precauciones a tener en cuenta en la conducción.

• Utilizar siempre el alumbrado para ver y hacerse ver. ( luz delantera blanca, trasera roja. Siempre bien regladas, limpias y potentes.
• Usar prendas de color claro, casco reflectante, brazaletes u otros elementos análogos.
• Colocar en el ciclomotor discos reflectantes en ruedas, laterales y parte trasera.
• Evitar utilizar el ciclomotor con malas condiciones atmosféricas: viento, lluvia, niebla, etc.
• Si nos sorprende la lluvia debemos de :
• Disminuir la velocidad.
• Utilizar los frenos con suavidad, nunca utilizar el delantero de forma individual.
• Aumentar la distancia de seguridad.
• En caso de deslizamiento, mantener la dirección firme y no frenar bruscamente.

El Estrés de Conducir altera las células cerebrales

El tránsito vehicular pueden dañar las células cerebrales

Recientes investigaciones encontraron que además del estrés que provoca el tránsito vehicular, los gases emitidos por los autos que se respiran durante un embotellamiento, pueden dañar las células cerebrales. 

En la ciudad de México, la gente pasa en promedio 4 horas en su auto para desplazarse de su casa al trabajo. Dicha situación no sólo es estresante sino que perjudica la salud en general.

Los nuevos hallazgos revelan que el humo y los gases emitidos por los coches tienen un efecto negativo en la salud de las células cerebrales afectando la capacidad de aprendizaje y la memoria, entre otras funciones cognitivas desde la infancia.

Científicos de la Universidad del Sur de California, en Estados Unidos, comprobaron que respirar el aire contaminado al nivel de la calle, es decir, cuando vas en tu auto, en sólo 30 minutos aumenta la actividad cerebral en las regiones responsables de regular el comportamiento, la personalidad y la toma de decisiones.

Además, respirar el aire de una ciudad altamente contaminada por los automóviles por 90 días, puede cambiar la forma en que los genes se comportan en las personas mayores y alterar el genoma de un recién nacido a nivel molecular.

Ante esta situación es importante hacer conciencia y utilizar otros medios de transporte, como la bicicleta para poder trasladarnos, de esta forma se reducen las emisiones de gases contaminantes y al mismo tiempo te pones en forma.

FUENTE Cortesía: http://www.entornointeligente.com

Motorizados ¿Cómo trazar las curvas?

Paso por la curva:

¿Has visto como en las carreras de F1 o motociclismo los pilotos cortan las curvas buscando la mejor trayectoria? Bueno, algo parecido podemos hacer con nuestra moto en el espacio que nos permite nuestro carril. Recuerda que veníamos por el lado exterior describiendo la curva con la mirada hacia adelante. En el momento que veamos la salida de la curva (sobre todo en las curvas ciegas) y que todo está despejado y sin peligros potenciales a la vista, podemos “cortar” la curva (ojo, sin salirnos de nuestro carril) yéndonos gradualmente hacia el interior de la misma. De esta manera logramos una trayectoria más limpia, una mayor velocidad de paso y colocar mejor la moto para la salida. Otra de las ventajas de tomar la curva por fuera y cortarla de la manera como lo hemos descrito es que, si estas en plena curva y te encuentras con un obstáculo o ves que la trayectoria se cierra repentinamente o viene un carro en sentido contrario invadiendo nuestro carril, podemos inclinar más la moto, porque tenemos margen para ello, y salvar la situación. Recuerda que ya la mirada está buscando la salida y el punto donde podemos acelerar nuevamente.

Enemigos del Manejo Defensivo

Problemas emocionales del conductor

El exhibicionismo:  

Al conducir, los exhibicionistas tratan de demostrar habilidades poco corrientes, con las cuales quieren llamar la atención de otras personas (conducir con una mano, manejar a altas velocidades, hacer ruido con bocinas o pitos, quitar el silenciador, etc.). Evite usted imitar a estos conductores, recuerde que los circos son para los payasos, y las carreteras para los buenos conductores.  

Temeridad:  

El conductor temerario es audaz, atrevido y se arriesga imprudente e irresponsablemente. También se encuentra con frecuencia esta característica en el comportamiento de los jóvenes. Tanto en jóvenes como en adultos esta actitud se acentúa más por efecto del licor. Conduzca con calma: "vale más perder un minuto en la vida, que la vida en un minuto"  

Negligencia:  

Se presenta en los conductores descuidados, perezosos, quienes no revisan sus vehículos, no se concentran en la conducción y guían con descuido olvidándose de que el Artículo 84 de la Ley de tránsito dice: "... y de modo general es prohibido conducir un vehículo descuidadamente, con desprecio de los derechos y seguridad de los demás o sin la debida prudencia, o de tal manera que se ponga en peligro la seguridad del mismo vehículo, de otros, o ?Cuantas veces le han estado hablando, y usted no ha escuchado lo que le dicen? Estaba distraído de las personas o bienes".  

Cólera:  

Un conductor colérico, sufre una alteración en su conducta normal, se torna agresivo y peligroso, y se transforma en una máquina de muerte, cuando está apresurado y se encuentra con el paso cerrado por otros vehículos, o con espacios ajustados y difíciles. Como reacción irrespeta las disposiciones de la Ley y reglamentos, así como la vida y el derecho ajeno. La cólera puede tener muchos orígenes, pero sin importar de donde provengan, siempre puede causar problemas en la carretera.  

La Distracción:  

Es la fijación en la mente de una idea o cosa que la aparta del objeto al que debe aplicarse. Es bien sabido, y probado que un conductor puede llevar su vista fija en la vía y sus acompañantes tienen la sensación de que está muy atento a todo lo que está sucediendo en la vía pero en realidad su mente está muy lejos de la carretera. Cuantas veces estamos en la carretera, pero un simple pensamiento nos aleja de la carretera por fracciones de segundo; en esa fracción podría haber ocurrido un accidente.  

El conductor distraído, puede estar pensando en problemas o compromisos económicos, problemas personales o familiares, o del trabajo, los que constituyen una desviación de su foco de atención  abandonando la conducción por concentración mental y lo hace en forma automatizada, y cuando se requiere pensar y actuar, se hace tardíamente porque su mente está ocupada en otro asunto. Estas son las reglas para mantener la atención  

• Cuando el vehículo está en movimiento, mantenga los ojos también movimiento. 

• En la ciudad debe mirar cuando menos 100 metros adelante, en carretera debe tratar de abarcar 300 metros adelante. 

• Es necesario tener una buena visión de la parte trasera del vehículo y a sus lados, para ello debe utilizarse el espejo retrovisor interior y los laterales.  

• Los ojos deben estar moviéndose, pasando la mirada por el panel de instrumentos de medición y a los espejos, así como sobre la carretera y la mirada abriéndose hacia los lados de la misma, tratando de descubrir cualquiera señal de movimiento. 

• Evitar fijar sus ojos en un solo punto, evitando hipnotizarse usted mismo con la monotonía del paisaje.  

Distracciones al Conducir:   

• Escuchar la radio 

• Buscar un cigarrillo 

• Conversar y mirar directamente al interlocutor

• Buscar el encendedor 

• Contemplar el paisaje 

• Pensar en algo distinto a la conducción 

• Atender una puerta que se abre 

Ligereza:  

Esta actitud conduce a accidentes. El conductor ligero se caracteriza por:  

• No distingue las variantes que pueden haberse producido en el mismo tramo de carretera entre un momento y otro. 

• No se adapta al medio. Conduce todos los días y a toda hora en igual forma. 

• Tiene excesiva confianza en sí mismo y su vehículo. 

Vanidad:  

Esta es otra actitud parecida a la anterior, y se distingue por:  

• Desprecio por los demás conductores. 

• Mira nada más los errores en los otros. 

• No admite que lo adelanten. 

• No acepta correcciones. 

La susceptibilidad:  

El conductor susceptible es delicado, se molesta por cualquier cosa, y su conducta se altera, convirtiéndose hasta en agresivo.  

La agresividad:  

Proviene de un desorden de la conducta. Adelanta por la derecha, corta el paso, suena la bocina, hace señales insultantes, grita e insulta. Este tipo de conducta se  presenta también cuando la persona ha tenido un disgusto en su hogar o en el trabajo, y descarga su ira contra otras personas. El conductor joven se torna agresivo. 

El doctor Need Willar, en un artículo especial para la Revista Salud Mundial, de la OMS, refiriéndose a la cantidad de accidentes en conductores jóvenes dice: "Los conductores jóvenes, principales causantes de accidentes, buscan un modo de afirmar su personalidad, y creen haberla encontrado en la potencia de su vehículo (automóvil o motocicleta). Esa afirmación se convierte fielmente en actitud agresiva al conducir.   

 

¿Qué es el Manejo Defensivo?

MANEJAR A LA DEFENSIVA SIGNIFICA SER PRUDENTE EN EXTREMO, EVITAR TODO EXCESO DE CONFIANZA en:  

• Sí mismo: Cuando se considera un conductor experto, de gran habilidad, y  hace alarde de no haber tenido accidentes, pero no tuvo la habilidad de haber evitado el accidente, responsabilizando del mismo al otro conductor o a su vehículo, que ahora le falló. 

• En el otro conductor: a quien sin conocerlo, lo considera un buen conductor, incapaz de cometer errores. 

• En su vehículo: considera que lo puede sacar de situaciones apuradas ya que sus respuestas son muy buenas: rápida aceleración, grado de viraje, ajuste de frenos, etc., olvidándose de que esas respuestas no las da el vehículo por sí solo. Debe haber alguien tomando decisiones y accionándolas.  

Vehículos de motor. Tipos

Conozca los diferentes tipos de vehículos de motor, sus diferencias y conceptos. Recuerde que conocer el equipo de trabajo es imprescindible para un desempeño seguro en la conducción.

AUTOMÓVILES

AUTOMÓVIL

Vehículo de motor que sirve, normalmente, para el transporte de personas o cosas o de ambas a la vez o para la tracción de otros vehículos con aquel fin. Se excluyen de esta definición los vehículos especiales.

MOTOCICLETA DE DOS RUEDAS

Vehículo de dos ruedas sin sidecar, provisto de un motor de cilindrada superior a 50 cm³, si es de combustión interna, y/o con una velocidad máxima por construcción superior a 45 km/h.

MOTOCICLETA CON SIDECAR

Vehículo de tres ruedas asimétricas respecto a su eje medio longitudinal, provisto de un motor de cilindrada superior a 50 cm³, si es de combustión interna, y/o con una velocidad por construcción superior a 45 km/h.

VEHÍCULO DE TRES RUEDAS

Automóvil de tres ruedas simétricas, provisto de un motor de cilindrada superior a 50 cm³, si es de combustión interna, y/o con una velocidad máxima por construcción superior a 45 km/h.

CUADRICICLO

Automóvil de cuatro ruedas cuya masa en vacío sea inferior o igual a 400 kg o 550 kg si se trata de vehículos destinados al transporte de mercancías, no incluida la masa de las baterías incluida en los vehículos eléctricos, y cuya potencia máxima neta sea inferior o igual a 15 kW. Los cuadriciclos tiene la consideración de vehículos de tres ruedas.

QUAD-ATV

Vehículo de cuatro o más ruedas fabricado para usos específicos muy concretos, con utilización fundamentalmente fuera de carretera, con sistema de dirección mediante manillar en el que el conductor va sentado a horcajadas y dotado de un sistema de tracción adecuado al uso fuera de carretera y cuya velocidad puede estar limitada en función de sus características técnicas o uso.

TURISMO

Automóvil destinado al transporte de personas que tenga, por lo menos, cuatro ruedas y que tenga, además del asiento del conductor, ocho plazas como máximo.

DERIVADO DE TURISMO

Automóvil destinado a servicios o a transporte exclusivo de mercancías, derivado de un turismo del cual conserva la carrocería y dispone únicamente de una fila de asientos.

VEHÍCULO MIXTO ADAPTABLE

Automóvil especialmente dispuesto para el transporte, simultaneo o no, de mercancías y personas hasta un máximo de 9, incluido el conductor, y en el que se puede sustituir eventualmente la carga, parcial o totalmente, por personas mediante la adición de asientos.

AUTOCARAVANA

Vehículo construido con propósito especial, incluyendo alojamiento vivienda y conteniendo, al menos, el equipo siguiente: Asientos y mesa, camas o literas que puedan ser convertidos en asientos, cocina y armarios o similares.

VEHÍCULOS TODO TERRENO

Vehículo automóvil con tracción a dos o más ejes, especialmente dispuesto para la circulación en terrenos difíciles, con transporte simultaneo de personas y mercancías, pudiéndose sustituir la carga eventualmente, parcial o totalmente por personas mediante la adición de asientos.

AUTOBÚS O AUTOCAR

Automóvil que tenga más de nueve plazas incluida la del conductor, destinado, por su construcción y acondicionamiento, a transporte de personas y equipajes. Se incluyen en este término el trolebús, es decir, el vehículo conectado a una línea eléctrica y que no circula pro raíles.

AUTOBÚS O AUTOCAR ARTICULADO

Autobús o autocar compuesto por dos partes rígidas unidas entre sí por una sección articulada. En este tipo de vehículos, los compartimientos para viajeros de cada una de ambas partes rígidas se comunican entre sí. La sección articulada permite la libre circulación de los viajeros entre las partes rígidas. La conexión y disyunción entre las dos partes únicamente podrá realizarse en el taller.

AUTOBÚS O AUTOCAR DE DOS PISOS

Autobús o autocar en el que los espacios destinados a los pasajeros están dispuestos, al menos parcialmente, en dos niveles superpuestos, de los cuales el superior no dispone de plazas sin asiento.

CAMIÓN

Automóvil con cuatro ruedas o más, concebido y construido para el transporte de mercancías, cuya cabina no está integrada en el resto de la carrocería y con un máximo de 9 plazas, incluido el conductor.

FURGÓN / FURGONETA

Automóvil con cuatro ruedas o más, concebido y construido para el transporte de mercancías, cuya cabina está integrada en el resto de la carrocería y con un máximo de 9 plazas, incluido el conductor.

TRACTOCAMIÓN

Automóvil concebido y construido para realizar, principalmente, el arrastre de un semirremolque.

VEHÍCULO ARTICULADO

Automóvil constituido por un vehículo de motor acoplado a un semirremolque.

TREN DE CARRETERA

Automóvil constituido por un vehículo de motor enganchado a un remolque.

CONJUNTO DE VEHÍCULOS

Un tren de carretera, o un vehículo articulado.

VEHÍCULO ACONDICIONADO

Cualquier vehículo cuyas superestructuras fijas o móviles estén especialmente equipadas para el transporte de mercancías a temperaturas dirigidas y en el que el espesor de cada pared lateral, incluido el aislamiento, sea de 45 mm, como mínimo.

VEHÍCULOS ESPECIALES

VEHÍCULO ESPECIAL

Vehículo, autopropulsado o remolcado, concebido y construido para realizar obras o servicios determinados y que, por sus características, está exceptuado de cumplir alguna de las condiciones técnicas exigidas en este Reglamento o sobrepasa permanentemente los límites establecidos en el mismo para masas o dimensiones, así como la maquinaria agrícola y sus remolques.

TRACTOR AGRÍCOLA

Vehículo especial autopropulsado, de dos o más ejes, concebido y construido para arrastrar, empujar, llevar o accionar aperos, maquinaria o remolques agrícolas.

MOTOCULTOR

Vehículo especial autopropulsado, de un eje, dirigible por manceras por un conductor que marche a pie. Ciertos motocultores pueden, también, ser dirigidos desde un asiento incorporado a un remolque o máquina agrícola o a un apero o bastidor auxiliar con ruedas.

TRACTOCARRO

Vehículo especial autopropulsado, de dos o más ejes, especialmente concebido para el transporte en campo de productos agrícolas.

MÁQUINA AGRÍCOLA AUTOMOTRIZ

Vehículo especial autopropulsado, de dos o más ejes, concebido y construido para efectuar trabajos agrícolas.

MAQUINARIA AGRÍCOLA REMOLCADA

Vehículo especial concebido y construido para efectuar trabajos agrícolas y que, para trasladarse y maniobrar, debe ser arrastrado o empujado por un tractor agrícola, motocultor, portador o máquina agrícola automotriz. Se excluyen de este definición los aperos agrícolas, entendiéndose por tales los útiles o instrumentos agrícolas, sin motor, concebidos y construidos para efectuar trabajos de preparación de terreno o laboreo, que, además, no se consideran vehículos a los efectos de este Reglamento, así como también el resto de maquinaria agrícola remolcada de menos de 750 kg de masa.

REMOLQUE AGRÍCOLA

Vehículo especial de transporte construido y destinado para ser arrastrado por un tractor agrícola.

TRACTOR DE OBRAS

Vehículo especial autopropulsado, de dos o más ejes, concebido y construido para arrastrar o empujar útiles, máquinas o vehículos de obras.

MÁQUINA DE OBRAS AUTOMOTRIZ

Vehículo especial autopropulsado, de dos o más ejes, concebido y construido para efectuar trabajos de obras.

MÁQUINA DE OBRAS REMOLCADA

Vehículo especial concebido y construido para efectuar trabajos de obras y que, para trasladarse y maniobrar, debe ser arrastrado o empujado por un tractor de obras o una máquina de obras automotriz.

TRACTOR DE SERVICIOS

Vehículo especial autopropulsado, de dos o más ejes, concebido y construido para arrastrar o empujar vehículos de servicio, vagones u otros aparatos.

MAQUINARIA DE SERVICIOS AUTOMOTRIZ

Vehículo especial autopropulsado, de dos o más ejes, concebido y construido para efectuar servicios determinados.

TREN TURÍSTICO

Vehículo especial constituido por un vehículo tractor y uno o varios remolques, concebido y construido para el transporte de personas con fines turísticos, con velocidad máxima limitada y sujeto a las limitaciones de circulación que imponga la autoridad competente en materia de tráfico.

OTRAS DEFINICIONES

TARA

Masa del vehículo con su equipo fijo autorizado, sin personal de servicio, pasajeros ni carga y con su dotación completa de agua, combustible, lubricante, repuestos, herramientas y accesorios necesarios.

MASA EN ORDEN DE MARCHA

Se considera como masa en orden de marcha el resultado de sumar a la tara la masa estándar del conductor de 75 kg y para los autobuses y autocares, la masa del acompañante de 75 kg si lo lleva.

MASA EN CARGA

La masa efectiva del vehículo y de su carga, incluida la masa del personal de servicio y de los pasajeros.

MASA POR EJE

La que gravita sobre el suelo, transmitida por la totalidad de las ruedas acopladas a ese eje.

MASA MÁXIMA AUTORIZADA (MMA)

La masa máxima para la utilización de un vehículo con carga en circulación por las vías públicas.

MASA MÁXIMA AUTORIZADA POR EJE

La masa máxima de un eje o grupo de ejes con carga para utilización por las vías públicas.

MASA MÁXIMA AUTORIZADA DEL CONJUNTO

Suma de las masas del vehículo de motor cargado y del remolque arrastrado cargado para su utilización por las vías públicas.

Manejo Defensivo. Conoce el Vehículo

El Sistema Electrico

La energía eléctrica que necesita el vehículo es producida por el alternador, el cual es movido mediante una correa desde el motor, dicha energía es almacenada en la batería. El efecto del alternador disminuye cuando la correa está poco tensa. Si la carga de la batería no es suficiente, lo sabrá mediante la luz de advertencia o con la correspondiente aguja en el panel de instrumentos.

Una batería mal cargada hace que el vehículo tenga dificultades para arrancar, especialmente cuando la temperatura es baja. El sistema eléctrico debe estar en optimas condiciones de operación y de protección, porque suministra la energía a la unidad eléctrica o electrónica de control. Para la correcta protección de los sistemas eléctricos y electrónicos, es conveniente colocar en la caja o tablero de fusibles, los fusibles del amperaje correcto que especifican los fabricantes, para que en caso de un corto circuito en algún elemento eléctrico del vehículo, se funda oportunamente el fusible que protege de la sobrecarga de corriente. Los elementos se encuentran centralizados en una caja alojada en el interior del habitáculo del vehículo por donde pasan prácticamente la totalidad de los circuitos eléctricos.

Los fusibles se encuentran incorporados en cada uno de esos circuitos y son elementos que no necesitan un especial mantenimiento, porque su funcionamiento depende del estado de los elementos existentes en el circuito que protegen. Por ejemplo, si el fusible del circuito del limpiaparabrisas se funde, es porque existe una avería eléctrica en el limpiaparabrisas. Una recomendación importante es: Siempre que no funcione un elemento del automóvil, acudir al fusible del correspondiente circuito para ver si está fundido y, con dicha deducción, comenzar la investigación de la avería, para localizar el fusible responsable del sistema averiado se debe acudir al libro de mantenimiento del vehículo.

De otro lado, es cierto que la mayoría de las baterías (acumuladores) en la actualidad, carecen de mantenimiento, debido a las nuevas tecnologías, pero es imprescindible mantener los terminales libres de sarro usando grasas en ellas, como también revisar los niveles del líquido (ácido) en las celdas de la batería. En grado de importancia, el alternador de los vehículos es el centro de energía eléctrica, porque al retroalimentar parte de la corriente eléctrica que genera, la deposita en el acumulador, permitiendo con ello su carga. La revisión del alternador consiste en ver los carbones, la carcasa, la continuidad de los embobinados, el rotor y el cableado entre otros detalles.