LESIONES EN ACCIDENTES CON MOTOS

¿PORQUÉ MUEREN LOS CONDUCTORES DE MOTOCICLETAS?

El factor determinante en el aumento de la siniestralidad de los motoristas es la exposición al riesgo.

La configuración de colisión más frecuente es la caída o salida de la vía sin otro vehículo con el que se impacte.

El sistema de contención de vehículos ha intervenido como elemento de impacto directo en el 18% de los motociclistas fallecidos. Esta proporción sube al 52% en el caso de las salidas de vía con caída previa del motociclista.

CURSO MANEJO DEFENSIVO Reglas del manejo a la defensiva

CURSO MANEJO DEFENSIVO 

Reglas del manejo a la defensiva

• Estar siempre alerta, para evitar sorpresas.
• Mantener la vista no solamente en el camino sino también a los lados. o Utilice los espejos.
• Cuando no tenga visibilidad completa reduzca la velocidad.
• Al conducir, tenga dominio absoluto del vehículo.
• Anticipe sus movimientos, a los otros conductores, al maniobrar y al frenar. Anúncielo con suficiente anticipación.
• Aunque usted tenga derecho de paso, observe la circulación de los otros
• vehículos. No presuponga que le darán el paso.
• No agreda a los demás, ni por provocación ni por venganza.
• Anticipe a la reacción de los peatones, principalmente en las escuelas,hospitales, etc.
• El conductor en todo momento deberá de desconfiar de todos los elementos que se encuentran en el camino y cuando algún imprevisto lo trate de sorprender, deberá tener un plan de acción para poder maniobrar y controlar la situación.
• Tener los conocimientos básicos relacionados a los lineamientos que regulan y controlan el transito de vehículos y personas, además saber cuando y donde deber de aplicarse.
• En resumen el manejo a la defensiva se refiere a que un conductor supone que otro conductor hará algo indebido y deberá prepararse para eso, y poner en juego las medidas de seguridad de un conductor profesional.

CURSO DE MANEJO DEFENSIVO

EL MANEJO DEFENSIVO es conducir evitando accidentes a pesar de las acciones inadecuadas de otros conductores y de las condiciones adversas a nuestro alrededor. Siempre tengamos en cuenta que los accidentes de tránsito constituyen la primera causa de muerte relacionada con el trabajo.

Dirigido a: Conductores y transportistas

Número de participantes por sesión: de 1 a 20

Duración: 10, 16  horas académicas

SISTEMA SMITH (MANEJO DEFENSIVO)

A continuación se describe un sistema novedoso con resultados formidables en el arte de conducir a la defensiva:

Hay tres aspectos fundamentales para este método de formación en Manejo Defensivo:

• Actitud

• Espacio

• Visibilidad

TEÓRICO-PRÁCTICO:

Modalidad del curso: Presencial

SOLICÍTELO A asovictra@gmail.com

CURSO DE MANEJO DEFENSIVO 2016

CURSO MANEJO DEFENSIVO CARGA PESADA

Riesgos Ergonómicos en la Conducción de Camiones

A las deficiencias ergonómicas, los horarios de trabajo excesivos, el ruido y la ansiedad por cuestiones económicas se suman los factores de estrés psicológico y fisiológico y la fatiga provocados por el tráfico intenso, la deficiencia de los pavimentos, las condiciones meteorológicas desfavorables, la conducción nocturna, el miedo a asaltos y robos, la preocupación por el mal estado del vehículo y la concentración intensa y sostenida.

Algunos camioneros están expuestos a riesgos de carácter químico, radiactivo o biológico asociados con la carga que transportan.

Los contenedores con fugas, las válvulas defectuosas de los depósitos y las emisiones durante las operaciones de carga y descarga llevan al trabajador a entrar en contacto con productos químicos tóxicos. Las deficiencias de embalaje, el blindaje insuficiente y el estibado incorrecto de mercancías radiactivas aumentan el riesgo de exposición.

CURSO MANEJO DEFENSIVO: Principales Averías del Motor

CURSO MANEJO DEFENSIVO: Principales Averías del Motor

El motor no arranca

En la mayoría de los casos, ello es debido a una avería de la instalación eléctrica, por lo cual es conveniente hacer una revisión de todos los órganos eléctricos. Hecho esto, si la instalación eléctrica resulta ser eficiente, la causa no puede ser otra que un defecto de carburación. Se tratará pues de falta de flujo de combustible al carburador; esto se debe a la falta de carburante en él deposito, aunque lo advierte enseguida si el indicador de reserva no esta dañado, o que la bomba de alimentación no esta sucia o averiada. Ello se advierte desenchufando el tubito que conduce el combustible al carburador y haciendo girar el motor sin ninguna marcha embragada, con el motor de puesta en marcha. De no salir el combustible por el tubito hay que desmontar (es facilísimo) por la bomba de alimentación.

El motor se para tan pronto ha arrancado

Las causas de este inconveniente hay que achacarlas a un defecto propio del carburador. Sin embargo, antes de desmontar este órgano tan delicado, hay que comprobar, si entra suficiente combustible, en cuyo caso 1 defecto radicaría en que la bomba de envío estaría sucia. Si no fuese esto, se procede a desmontar el carburador, poniendo especial atención al volver a montar las piezas. A este propósito, conviene quitar primero el filtro, con su colector de aspiración de aire, aflojar luego los tornillos a la abrazadera que mantiene unido el carburador al colector de envió de la mezcla del motor, y para terminar, separar la brida que empalma el carburador al pedal del acelerador y a la palanca del ralentí (starter).

Funcionamiento irregular del motor

Pueden ser varias las causas de tal anomalía. Entre las más corrientes, citamos como ejemplo:

Carburación imperfecta;

• Deficiente compresión en los cilindros por estar pegados los segmentos;
• Desgaste entre cilindro y pistón (cilindros ovalados);
• Válvulas rotas en su asiento;
• Cierre imperfecto de las válvulas
• Excesivo avance o retraso en el encendido;
• Defecto de encendido;
• Sobrecalentamiento.

El motor no desarrolla toda la potencia

Las causas son, por regla general, las mismas que acabamos de mencionar en el caso de funcionamiento irregular del motor, a las cuales cabe añadir otros dos casos posibles. Manejo defensivo

a) Auto Encendido, en la cámara de explosión, por causas que pueden provenir de infiltración de aceite durante el funcionamiento del motor o de impurezas se forman unos sedimentos carbonosos que, al tornarse incandescentes, provocan el encendido de la mezcla, sin espera a que salte la chispa. Uno se da cuenta enseguida de ello, porque los pistones quedan afectados como por martillazos, y, quitando la llave del salpicadero, el motor no se para enseguida, sino que sigue funcionando cieno tiempo.

b) Conductos de Aspiración o de Escape, Parcialmente Obturados, en el primer caso ( conducto cíe aspiración), a la mezcla le cuesta trabajo alcanzar el motor o llega en cantidad insuficiente para que el motor desarrolle toda su potencia, mientras que en el segundo caso, los gases de escape hallan el conducto parcialmente obturado y no consiguen salir del todo a la atmósfera.

De ahí que convenga quitar ambos conductos y limpiarlos interiormente con cepillos metálicos flexibles, haciendo pasar además petróleo que tiene la propiedad de ablandar los residuos que se hayan formado. Al volver a montar los conductos, no hay que descuidar la sustitución de la Juntas de cobre y de amianto.

Humo Blanco en el Escape

Ello nos indica, por regla general el consumo de aceite en la combustión y es debido generalmente a la entrada de aceite en la cámara de explosión, por tener los segmentos elásticos holgura excesiva, a causa de desgaste, o bien porque los cilindros se han ovalado. En dicha circunstancia, hay que desmontar el motor, rectificar los cilindros y montar pistones mayores. Otra causa del excesivo consumo de aceite puede ser la presión demasiado alta del mismo, debida al desajuste de la válvula situada en cabeza de la bomba. No hay más que reajustar la válvula en este caso. Para ello se desmonta siempre primero el cárter y se comprueban la bomba de aceite y su válvula; si estuviesen correctamente, no puede ser otra la causa que la primera mencionada. Manejo defensivo

Humos Negros en el Escape

Se deben a mala carburación. La mezcla demasiado rica y no quema por completo, enviando al escape óxido de carbono mezclado con partículas de carburante, no del todo quemadas. En esta circunstancia, hay que comprobar, en primer lugar, el filtro del aire, que no esté demasiado sucio. De ser así, el motor, cuando aspira, al hallar resistencia en la demanda de aire, aspira mayor cantidad

de carburante. Si el defecto persiste después de sustituido el filtro, hay que comprobar el orificio del surtidor principal del carburador. De seguro que, en esta ocasión, el orificio será demasiado grande y deberá reemplazarse inmediatamente por uno apropiado al carburador.

Vapor de Agua que sale por el Escape

Cuando se advierte en el escape vapor blanquecido, para comprobar si se traía de vapor de agua, basta con poner la mano a la salida de los gases de escape. Si así fuere, eso indica que la junta de la culata está averiada o que los tornillos de la misma se han aflojado, permitiendo el paso de agua a la cámara de explosión.

Varillas de Empuje Ruidosas

Este defecto proviene de que las varillas de empuje y las válvulas tiene demasiada holgura entre sí. Hay que quitar la tapa de encima de la culata y comprobar con un calibre a motor frío la holgura existente entre las varillas de empuje y las válvulas. Si efectivamente la holgura es excesiva, basta graduar el tornillo de regulación para que adquiera nuevamente los valores normales ( entre los 0,10 y los 0,20 mm a tenor del tipo de motor ). Manejo defensivo

Ventilador Ruidoso

Se debe a mala lubricación del cojinete, en cuyo caso procede la sustitución inmediata, o bien a los tornillos de sujeción del ventilador a la polea, que se habrán aflojado durante el funcionamiento. Basta con apretar los tornillos para corregir este defecto. En los coches antiguos, en los cuales el ventilador es de chapa estampada e incluso de materia plástica, el defecto puede provenir de la deformación de las patas. Lo mejor que puede hacerse en tal caso es reemplazar el ventilador por otro nuevo, a ser posible de plástico, que no está tan sujeto a deformaciones o roturas. Manejo defensivo

Bomba de Agua

En el caso de observar algún ruido en la bomba del agua puede tener dos causas: cojinete averiado o rotor descentrado. Si se trata del cojinete, hay que cambiarlo inmediatamente. En cambio, si se trata del rotor que gira fuera del lugar por holgura excesiva, hay que sustituirlo también junto con el casquillo de bronce correspondiente. Hay que recordar de nuevo al volver a montar la bomba, la necesidad de sustituto todas las juntas, para garantizar un perfecto hermetismo de la bomba durante su funcionamiento.

Pero si hubiese pérdidas de agua en la bomba, se desmonta la misma para poder sustituir todas las juntas.

Ruidos y Vibraciones Varios

Como conclusión de todas las irregularidades que puedan afectar al motor, veamos ahora otras anomalías no tratadas todavía:

1. Golpeteos en parte superior de los cilindros al poner en marcha el motor, en frío: provienen de los bulones de los pistones que tienen demasiada holgura en su asiento. Para determinar cual de los cilindros es el afectado, basta cortar el encendido del mismo uno a uno; cuando se corta el cilindro afectado, cesa el ruido. Habrá que sustituir el bulón desgastado en este caso.

2. Ruido o golpeteo sordo en el motor: proviene de un error de blocaje de los cojinetes de bancada, o de fusión del metal antifricción de los mismos, debido a la poca lubricación o a carencia de la misma. En este caso, hay que desmontar el motor y cambiar el cojinete averiado.

3. Cuando hace vibraciones el motor, siempre a cieno número tic vueltas: están provocadas por el descentramiento del cigüeñal, cada vez que se alcanza el número de vueltas crítico. Hay que desmontarlo y por medio de una equilibradora dinámica, volverlo a equilibrar; se considera mal hecho seguir fibras del cigüeñal y ocasiona su rotura.

4. Vibraciones en el grupo motor-embrague-cambio: provienen de una fijación defectuosa de los equipos entre sí. Revisar en este caso todos los sopones y órganos de fijación, cambiando los averiados. Manejo defensivo

FUENTE: INCOPROF CIA. LTDA. ESCUELA DE CONDUCTORES DE LA LOCOMOCIÓN COLECTIVA Y TRANSPORTE DE CARGA AVDA. ARGENTINA incoprof@terra.cl

TIPOS DE ACCIDENTES DE TRANSITO

SINIESTROS VIALES

TIPOS DE ACCIDENTES VIALES

ACCIDENTE SIMPLE

En este tipo de accidente interviene un sólo vehículo y su particularidad está en que las llantas dejan de estar en contacto con la superficie porque colisiona contra un objeto fijo. La siguiente es su clasificación:

1.1. Vuelta de costado: ocurre por lo general cuando un vehículo a alta velocidad choca con un borde generando la perdida de control volcándose de forma lateral.

1.2. Vuelta de campana: llamado también volteo, se produce cuando el vehículo gira sobre su eje longitudinal y cae sobre el techo.

1.3. Choque: es el encuentro de un vehículo en movimiento contra un objeto fijo (obstáculo inmóvil) se puede producir contra un elemento ornamental de la vía (farolas, postes luminosos, señalización, bordes, sardineles, etc...) ó incluso contra un vehículo estacionado. No podemos llamar choque al impacto entre un vehículo en movimiento contra otro vehículo que se encuentra detenido por imperativo de la circulación, como por ejemplo un vehículo que se encuentre detenido por la luz roja de un semáforo.

1.4. Caídas: Las caídas surgen en su mayoría por la pérdida del equilibrio en vehículos de dos ruedas o en la caída de peatones o pasajeros cuando van a subir o bajar de un vehículo.

ACCIDENTES MÚLTIPLES

Los accidentes múltiples también llamadas colisiones son accidentes complejos en los cuales entran en contacto dos o más vehículos en movimiento ó un vehículo y un peatón.

En los accidentes múltiples tenemos varias derivaciones, atendiendo

principalmente al lugar donde se produce el contacto entre los vehículos

en un primer análisis, de los cuales podemos enumerar los siguientes:

2.1. Vehículo – Vehículo = colisión: 

2.1.1. Frontales: Las colisiones frontales se dividen en:

- Frontal Central

- Frontal Excéntrica

- Frontal Angular.

- Frontal Central: También conocida como longitudinal,

cuando los ejes longitudinales de dos vehículos son opuestos y

coinciden su posición.- 

Frontal Excéntrica: Los ejes son paralelos pero no coinciden, por lo general suceden en invasión de carriles adyacentes de sentido contrario.

F - Frontal Angulares: Cuando los ejes longitudinales forman un ángulo inferior a 90º.

2.1.2. Embestida: Se produce cuando un vehículo colisiona contra la pared lateral de otro, el cual se encuentra en marcha, se clasifican de la siguiente manera:

- Perpendiculares: Es toda colisión en la cual los ejes de los vehículos implicados forman un ángulo de 90º, estas embestidas se subdividen en: Perpendiculares Anteriores, Centrales y Posteriores.

- Oblicuas : Son contrarias a las colisiones angulares, debido a que sus ejes forman un ángulo superior a 90º y también se subdividen en

Oblicuas Anteriores, Centrales y Posteriores.

2.1.3. Colisiones Reflejas: Son aquellas en las que al momento de la colisión los vehículos tienden a realizar contactos sucesivos al impacto, entre ellos mismos.

2.1.4. Colisiones por Alcance: Es la típica colisión como consecuencia de no conservar la distancia de seguimiento. En algunos casos a raíz del impacto, los vehículos pueden quedar enganchados como en la foto 1, ó separados

2.1.5. Colisiones por Roce: Es la fricción que se ejercen dos vehículos entre sus partes laterales, la cual se divide en:

- Roce Positivo: Se produce cuando dos vehículos impactan sus laterales en el momento en que circulan en sentido contrario.

Roce Negativo: Se produce cuando dos vehículos impactan su zona lateral en el momento en que circulan en el mismo sentido. Esta colisión se puede presentar cuando un vehículo está adelantando.

2.2. Vehículo – Peatón. = atropello

VEHICULO - PEATON.

Conocido como atropello, siendo este el impacto entre un peatón y un vehículo; esta clase de accidente una de las más presentadas dentro del área urbana, y la que registra el mayor índice de accidentalidad fatal su clasificación esta dada por:

- Transporte

- Arrollamiento

- Montado sobre el capo

- Vuelta por el paragolpes

- Volteo

FUENTE: CESVI COLOMBIA REVISTA 2009

DEBERES DE UN CONDUCTOR DE SEGURIDAD (Escoltas)

CURSO DE MANEJO DEFENSIVO EVASIVO ESPECIAL PARA ESCOLTAS

DEBERES DE UN CONDUCTOR DE SEGURIDAD

• Garantizar un traslado seguro y confortable, tanto para el protegido como para el resto del equipo de protección.
• Mantener comunicación fluida, expedita y permanente con el supervisor y/o líder inmediato para recibir instrucciones, suministrar información estratégica operacional y novedades.
• Garantizar la operatividad del vehículo, velando por el oportuno mantenimiento preventivo y correctivo de los sistemas y dispositivos mecánicos,eléctricos,electrónicos,seguridad,emergencia y comunicaciones.
• Garantizar la seguridad e integridad física del vehículo.
• Preparar previamente a cada salida establecida, el vehículo, los sistemas y dispositivos de comunicaciones,seguridad y emergencia.
• Previamente a las salidas establecidas, Inspeccionar y reconocer las rutas de desplazamiento,principales,alternas,de reacción y de emergencia.
• Llevar y mantener actualizado un libro de novedades.

CURSO CONDUCCIÓN TÁCTICA: Requisitos de un Vehículo Blindado Seguro

CURSO CONDUCCIÓN TÁCTICA

Requisitos de un Vehículo Blindado Seguro

La característica de seguridad de una persona protegida irá en relación directa al grado de riesgo,por lo tanto no siempre se requiere utilizar un vehículo blindado,sin embargo de ser necesario,deberá considerarse como seguridad mínima, lo siguiente:

•La carrocería, cristales (polarizados) y tapicería deberán estar blindados para garantizar la resistencia al impacto de un proyectil de calibre 7.62 nato y de instrumentos tales como: martillos, hachas, bates, barras de hierro, entre otros.

•Luces infrarrojas para crisis con presencia de humo, niebla, entre otros. Medios automáticos exteriores e interiores de extinción de incendios.

•Llantas (rines) de acero reforzado,con neumáticos antibalas.

•Sistema de compartimiento ante un ataque por gas.

•Protección en tanque de combustible,radiador y batería.

•Dispositivos eléctricos que produzcan descarga ante intentos de intrusión o manipulación del vehículo.

•Parachoques reforzados.

•Arranque del motor a distancia.

•Sistemas de telecomunicaciones y posicionamiento global(GPS).

FUENTE: Tomado de Servicio Conductor de Seguridad Williams Solorzano

TÉCNICAS DE CONDUCCION TACTICA

CURSO DE MANEJO DEFENSIVO EVASIVO y TACTICO
TÉCNICAS DE CONDUCCIÓN TÁCTICA
I PARTE

VUELTA DE CONTRABANISTA 180º

El turno de un contrabandista, a veces llamado un giro freno de mano o contrabandista, es una

maniobra de conducción evasiva que se caracteriza por una rápida 180 ° cambio de dirección. Según la leyenda, esta maniobra fue inventado por un corredor de luz de la luna se volvió legendario corredor de autos stock llamado "Junior" Johnson en algún momento de la década de 1930. Dado que la producción y distribución de whisky casera era altamente ilegal, los productores emplean conductores locales para llevar los productos terminados en los vehículos trucados. El turno del contrabandista permitió a estos conductores para cambiar de dirección rápidamente para evadir agentes de ingresos fiscales o la policía local.

El turno del contrabandista clásico se realiza mejor en un coche con transmisión manual, pero una versión de la maniobra es todavía posible con una transmisión automática. Es muy duro para los neumáticos, sistemas de suspensión y mecanismos de dirección, por lo que algunos expertos sugieren el uso de los coches menos-que-prístina para las sesiones de práctica. Coches similares a un vehículo primario también se pueden alquilar, a pesar de declarar sus intenciones a la agencia de alquiler no se sugiere. Para realizar el cambio, usted debe tener un tramo de asfalto plano o pista de tierra disponible. Algunos conductores especialistas recomiendan overinflating los neumáticos traseros ligeramente para obtener mejores resultados, en algún lugar alrededor de 45 a 50 libras por pulgada cuadrada (PSI).

Para empezar el turno del contrabandista, decidir qué dirección debe tomar el volante. En general, lo mejor es dar vuelta en la dirección del carril de circulación contraria. 

Se acelerará el vehículo hasta llegar a una velocidad mínima de 40 millas por hora (unos 55 kilómetros) por hora. Algunos expertos sugieren velocidades más lentas serán suficientes, pero hay que generar un impulso hacia adelante significativo en este punto. Una vez que haya alcanzado su velocidad deseada, tendrá que realizar una serie de maniobras agresivas en un lapso muy corto de tiempo.

Mientras se mantiene la velocidad, tire hacia arriba o pise el freno de emergencia del vehículo. Esto hará que las ruedas creen un derrape controlado. Al mismo tiempo, gire el volante bruscamente a la izquierda, al menos, un cuarto o media vuelta. La parte delantera del coche debe girar hacia el carril contrario y la parte trasera debe deslizarse a una parada. Suelte el freno de emergencia rápidamente y golpear el acelerador con el fin de evadir sus perseguidores.

El turno de un contrabandista es una maniobra muy agresiva, pero permite que el conductor direcciones de ida en una emergencia. Es una maniobra evasiva esencial utilizado por los organismos de seguridad en todo el mundo. También es un truco popular durante secuencias de persecución en películas y programas de televisión. Conductores de seguridad profesionales y conductores especialistas practican estas maniobras en pistas cerradas con los coches modificados.

MANEJO DEFENSIVO Reglas para dar marcha atràs

CURSO DE MANEJO DEFENSIVO

REGLAS PARA DAR MARCHA ATRÁS

Como norma general está prohibido circular marcha atrás, salvo en los siguientes casos:

• Cuando no sea posible marchar hacia adelante ni cambiar de dirección o sentido de marcha. En este caso no existe limitación de recorrido marcha atrás, incluso pudiendo invadir un cruce de vías, de ser necesario.
• Como maniobra complementaria de la parada, estacionamiento o la incorporación a la circulación. En este caso el recorrido marcha atrás no podrá ser superior a 15 metros ni invadir un cruce de vías.
• La maniobra de marcha atrás está prohibida en autovías y autopistas.

Solicitalo: asovictra@gmail.com

CURSO MANEJO DEFENSIVO: Riesgos del retroceso, arrollo de niños y mascotas

CURSO MANEJO DEFENSIVO: 

Riesgos de la Marcha Atrás, arrollo de niños y mascotas 

¿Pasó encima de algo al dar marcha atrás?

¿Un juguete? ¿Una mascota? ¿Su hijo? Imagine lo inimaginable. A su hijo lo atropella un automóvil que retrocede: en la calle, en un estacionamiento, en la entrada de su casa. Sucede más de 2,000 veces por año. Miles de niños sufren lesiones graves.

Tomado de NCS Como evitar arrollar a un niño en reversa

Más de cien mueren. Pero esto puede evitarse fácilmente con sólo acostumbrarse a caminar completamente alrededor del vehículo antes de salir y antes de cada viaje.

Un pequeño olvido puede costarle mucho.

Es fácil salir rápidamente para hacer mandados o ir al trabajo. Pero la seguridad sólo requiere

unos segundos. Sólo unos segundos de descuido pueden ser trágicos.

Los niños pequeños son demasiado chicos para reconocer el peligro, y también son muy inquietos y curiosos para evitarlo.

Su seguridad depende de la atención constante de los adultos.

Sólo se requieren unos segundos más para actuar en forma segura al dar marcha atrás. Y esos segundos pueden, literalmente, marcar la diferencia entre la vida y la muerte.

••Enséñeles a los niños a nunca jugar en vehículos ni alrededor de ellos.

••Considere instalar un sensor o una cámara retrovisora, pero no deje de caminar completamente alrededor del automóvil para asegurarse que no haya nadie.

••Recuerde: los niños y las mascotas a menudo corren hacia los vehículos para saludar a los que llegan, pero es mejor decir hola y adiós en la casa. Cuando se vaya, asegúrese de que los niños estén dentro de la casa con la puerta cerrada con llave y no en el camino de entrada para el automóvil.

••Tenga cuidado con los camiones de reparto y servicio.

••Esté especialmente atento durante momentos de ajetreo, cambios en los horarios, reuniones familiares y vacaciones.

La mayoría de los accidentes sucede en estas ocasiones.

CURSO DE MANEJO DEFENSIVO: Normas para Viajar Seguro

CURSO DE MANEJO DEFENSIVO: 

Normas para Viajar Seguro

Una de las causas más importantes de muerte la constituyen los accidentes automovilísticos, por lo que tomar medidas preventivas es vital al hacer uso de este medio de transporte. El sentido común es, además de diversas precauciones, lo que nos permitirá viajar con seguridad y llegar sanos y salvos a nuestro destino.

Tome en cuenta lo siguiente:

• Respete los límites de velocidad permitidos tanto en ciudad como en carretera. La velocidad es la principal causa de accidentes graves y el riesgo se incrementa en razón de la velocidad. Cierta investigación arrojó el resultado de que el riesgo de muerte se duplica por cada 20 km que se aumenta la velocidad, a más de 80 km por hora. Es decir que si usted viaja a 100 km por hora, el riesgo de morir si se accidenta, es el doble que si viajara a 80 km por hora. A mayor velocidad se requiere más tiempo y distancia para detener el vehículo en marcha, por lo que las consecuencias son más graves. ¡No corra!

• Se estima que en el 50% de muertes por accidentes de automóvil, están presente el alcohol o las drogas. Aún en cantidades pequeñas disminuyen las capacidades de conducción pues propician los reflejos lentos, la disminución de la atención y visión, una falsa sensación de seguridad. ¡Si maneja no tome ni consuma drogas!

• Muchas muertes se pudieron evitar si el pasajero hubiera usado el cinturón de seguridad, usarlo salva vidas. Úselo en ciudad y carretera aún cuando no sea obligatorio por reglamento. Recuerde que en caso de accidente, el cinturón de seguridad evita golpearse y/o salir despedido del automóvil. ¡Úselo!

• Cuide de colocar adecuadamente la cabecera. ¡Proteja su cabeza y cuello de lesiones graves!

• Las distracciones provocan accidentes equiparables a aquellos en los que interviene el alcohol, por lo tanto evite el uso de teléfonos celulares, acicalarse mientras maneja, leer el periódico o cualquier documento, detenerse a observar accidentes o sucesos llamativos en la vía pública.

• Las mujeres deben utilizar de preferencia zapatos de tacón bajo ya que las zapatillas con tacones altos pueden dificultar el movimiento cómodo y rápido de los pies en caso de imprevistos.

• Además de evitar alcohol y drogas, debe evitarse: conducir cansado, conducir con sueño, si el automóvil tiene alguna falla, detenerse en curva, rebasar por la derecha, mantener menos de cinco metros de distancia con el vehículo de enfrente.

• Mantener las luces encendidas al conducir en carretera permite que otros automovilistas vean más fácilmente nuestro vehículo.

• Nunca debe de tratar de “ganar el paso” a otro vehículos, mucho menos al tren.

• Al cruzar vías del tren o cualquier calle, debe hacerse alto total y mirar hacia ambos lados. Nunca debe pasarse el alto.

• La revisión del automóvil antes de viajar incluye: tanque de gasolina lleno, llanta de refacción lista, gato, llantas en buen estado y con la presión de aire correcto así como la limpieza de parabrisas y espejos.

• Viajar siempre con botiquín de primeros auxilios, señales de alerta, paquete básico de herramientas (pinzas, desarmadores, fusibles, cables pasacorriente, linterna), extinguidor en buen estado, mapa de carreteras y plan de viaje bien definido.

FUENTE: CAPUFE: Revista Viaje con Seguridad

Colision Fatal Seis muertos y 15 heridos deja hecho del transito en la Barquisimeto Carora

Colisión Fatal Seis muertos y 15 heridos deja hecho del transito en la Barquisimeto Carora

Una vez mas un hecho del transito enluta las carreteras de nuestro país Venezuela, aunque se desconocen las causas exactas del hecho vial, bomberos que atienden el lugar asumen que el hecho inicio con la perdida de control del vehículo de uno de los conductores.

Una colisión de 4 vehículos dejó un saldo de seis personas fallecidas y al menos 15 heridos en la carretera Barquisimeto Carora en el sector de Turturia.

La información fue suministrada por los bomberos del municipio Jimenez en su cuenta de Twitter @bomberosjimenez, donde anunciaron que hasta ahora 15 personas han sido ingresadas en el hospital Dr. Baudilio Lara de Quibor.

Presuntamente, uno de los vehículos involucrados se trasladaban desde la ciudad de Morón y trasladaba gran cantidad de personas.

¿Esos eventos son evitables?

Nuestra respuesta es afirmativa, ya que estadisticamente se ha concretado que el 90% es generado por fallas humanas. Por lo tanto una conducta previsora, sujeta a las normas de vialidad y defensiva disminuria en gran medida estos decesos y lesiones.

CURSO MANEJO DEFENSIVO: NORMAS OSHA Sugerencias de Manejo Defensivo

CURSO MANEJO DEFENSIVO

NORMAS OSHA Recomendaciones

¡Usted es el bien más valioso para su empleador!

La forma en la que usted conduce dice todo acerca de usted y su compañía. Haga una impresión positiva siguiendo éstas prácticas de seguridad laboral al conducir:

Manténgase Seguro

• Use el cinturón de seguridad en todo momentoconductor y pasajero(s).
• Esté bien descansado antes de manejar.
• Evite el tomar medicamentos que lo pongan soñoliento.
• Póngase cada día una meta realista para el número de millas que usted va a conducir con seguridad.
• Si usted esta bajo los efecto de alcohol o drogas, no conduzca.

Manténgase Enfocado

• Conducir requiere su completa atención. Evite distracciones tales como ajustar el radio u otros controles, comer o beber y hablar en el teléfono.
• Continuamente examine la carretera para estar alerta de situaciones que requieran acción rápida.
• Pare cada dos horas para un descanso. Sálgase del vehículo para estirase, camine y refrésquese.

Evite Conducir con Agresividad

• ¡Mantenga la calma en el tráfico!
• Sea paciente y cortés con otros conductores.
• No tome las acciones de otros conductores de manera personal.
• Reduzca el estrés planeando su ruta con tiempo (traiga mapas y direcciones), permitiendo suficiente tiempo para el viaje y evite las carreteras concurridas y las horas de mucho tráfico.

FUENTE:

OSHA Practicas Seguras de Manejo

CURSO MANEJO DEFENSIVO: Alerta con los Transportes Escolares

CURSO MANEJO DEFENSIVO

Estar Alerta con los Buses Escolares

La velocidad máxima para los autobuses escolares es de 45 mph. Los conductores de autobuses

escolares recorren más de medio millón de millas y transportan casi 750,000 niños cada día escolar. Durante las horas en que los autobuses escolares están operando, (generalmente de 7 a 9 a.m. y de 2 a 4 p.m.) los conductores deben ser muy cuidadosos. Cuando el autobús escolar presenta su letrero mecánico de alto (Stop) o luces intermitentes rojas para que suban o bajen pasajeros, el conductor de cualquier otro vehículo que se aproxime al autobús escolar debe parar y no debe intentar rebasar al autobús escolar hasta que se retire el letrero mecánico de alto, se apaguen las luces rojas intermitentes y el autobús haya comenzado a moverse.

Es posible que los niños que están esperando al autobús o bajando de éste, corran hacia el tráfico. Aun cuando el autobús no esté a la vista, los niños que se encuentran en la parada del autobús escolar pueden correr hacia la calle inesperadamente. Siempre tenga cuidado cerca de los autobuses escolares o en las paradas del autobús escolar.

Solicite asovictra@gmail.com

CURSO MANEJO DEFENSIVO: Reglas para estacionar en la noche

SEGURIDAD PARA ESTACIONAR EL VEHÍCULO EN HORAS DE LA NOCHE

Solicitalo por asovictra@gmail.com

CURSO DE MANEJO DEFENSIVO: La Confianza ¿Un Peligro?

CURSO MANEJO DEFENSIVO

CONFIANZA AL CONDUCIR ¿UN PELIGRO?

Hemos escuchado siempre que la confianza en si mismo es una estrategia para el triunfo y el éxito. En la conducción de vehículos es importante tener confianza. Sin embargo; el exceso de confianza puede traducirse en un riesgo para la conducción. En nuestro curso de manejo defensivo indicamos cuales son las circunstancias que convierten la benevolencia de la confianza en un peligro al volante. Para una información general sobre este tema, deténgase unos minutos y lea el siguiente cuadro.

Recuerde: Si requiere capacitación en Manejo Defensivo puede solicitarla por: asovictra@gmail.com

CURSO MANEJO DEFENSIVO: Conductor debes saber esto...

CURSO MANEJO DEFENSIVO

Partes de las que consta la vía pública

Las vías están formadas por una amplia franja de terreno, que se estructura de distinta forma de acuerdo con su destino. De ahí que se puedan determinar una serie de elementos o zonas de la vía que se pueden clasificar según su destino y según su trazado.

Plataforma: zona de la carretera dedicada al uso de vehículos, formada por la calzada y los arcenes.

Calzada: parte de la carretera dedicada a la circulación de vehículos. Se compone de un cierto número de carriles.

Carril: banda longitudinal en que puede estar subdividida la calzada, delimitada o no por marcas viales longitudinales, siempre que tenga una anchura suficiente para permitir la circulación de una fila de automóviles que no sean motocicletas.

Acera: zona longitudinal de la carretera, elevada o no, destinada al tránsito de peatones

Zona peatonal: parte de la vía, elevada o delimitada de otra forma, reservada a la circulación de peatones. Se incluyen en esta definición la acera, el andén y el paseo.

Refugio: zona peatonal situada en la calzada y protegida del tránsito rodado.

Arcén: franja longitudinal afirmada contigua a la calzada, no destinada al uso de vehículos automóviles, más que en circunstancias excepcionales

Berma: franja longitudinal, afirmada o no, comprendida entre el borde exterior del arcén y la cuneta o talud.

CURSO MANEJO DEFENSIVO

CURSO MANEJO DEFENSIVO: ¿Cuándo moderar la velocidad al conducir?

CURSO MANEJO DEFENSIVO

MEJORAR LA VELOCIDAD AL CONDUCIR. TIPS

Recomendaciones importantes:

• Cuando haya peatones  
• Al aproximarse a ciclos circulando, así como en las intersecciones 
• Cuando haya animales en la parte de la vía 
• En los tramos con edificios de inmediato acceso 
• Al aproximarse a un autobús en situación de parada
• Fuera de poblado, al acercarse a vehículos inmovilizados en la calzada 
• Al circular por pavimento deslizante 
• Al aproximarse a pasos a nivel, glorietas e intersecciones 
• En intersecciones debidamente señalizadas en las que la visibilidad de la vía es prácticamente nula
• En el cruce con otro vehículo
• En caso de deslumbramiento el conductor reducirá la velocidad lo necesario
• En los casos de niebla densa, lluvia intensa, nevada o nubes de polvo o humo

CURSO MANEJO DEFENSIVO Solicítalo: asovictra@gmail.com

CURSO MANEJO DEFENSIVO: Riesgos Ergonómicos en la Conducción de Camiones

CURSO MANEJO DEFENSIVO CARGA PESADA

Riesgos Ergonómicos en la Conducción de Camiones

A las deficiencias ergonómicas, los horarios de trabajo excesivos, el ruido y la ansiedad por cuestiones económicas se suman los factores de estrés psicológico y fisiológico y la fatiga provocados por el tráfico intenso, la deficiencia de los pavimentos, las condiciones meteorológicas desfavorables, la conducción nocturna, el miedo a asaltos y robos, la preocupación por el mal estado del vehículo y la concentración intensa y sostenida.

Algunos camioneros están expuestos a riesgos de carácter químico, radiactivo o biológico asociados con la carga que transportan.

Los contenedores con fugas, las válvulas defectuosas de los depósitos y las emisiones durante las operaciones de carga y descarga llevan al trabajador a entrar en contacto con productos químicos tóxicos. Las deficiencias de embalaje, el blindaje insuficiente y el estibado incorrecto de mercancías radiactivas aumentan el riesgo de exposición.

CURSO MANEJO DEFENSIVO