El Conductor y su Responsabilidad con el Medio Ambiente

 El Conductor y su Responsabilidad con el Medio Ambiente

Una conducción agresiva, con aceleraciones bruscas, frenados constantes y exceso de velocidad, incrementa significativamente la emisión de monóxido de carbono. Por el contrario, una conducción defensiva y consciente optimiza el rendimiento del motor y reduce la contaminación...

El rol del conductor en la reducción de emisiones de monóxido de carbono.

En el contexto actual de cambio climático, contaminación urbana y deterioro de la calidad del aire, el transporte terrestre representa una de las principales fuentes de emisión de gases contaminantes, entre ellos el monóxido de carbono (CO). Este gas, altamente tóxico, se produce principalmente por la combustión incompleta de combustibles fósiles en motores de vehículos. Si bien las soluciones suelen centrarse en políticas industriales o avances tecnológicos, existe un factor determinante muchas veces subestimado: el comportamiento del conductor.

Desde una perspectiva industrial, la reducción de emisiones no depende únicamente del diseño del vehículo, sino también de su operación, mantenimiento y uso consciente. Un conductor informado puede convertirse en un agente activo en la mitigación del impacto ambiental, contribuyendo significativamente con acciones simples pero estratégicas.

¿Por qué los vehículos emiten tanto monóxido de carbono?

El monóxido de carbono se genera cuando el combustible no se quema completamente dentro del motor. Esto ocurre por varias razones:

• Mala mezcla de aire y combustible
• Filtros de aire obstruidos
• Sistema de escape deteriorado
• Fallas en sensores o inyectores
• Motor en mal estado o sin mantenimiento

Cuando estas condiciones no son óptimas, el motor pierde eficiencia y libera mayores cantidades de gases contaminantes, visibles muchas veces como humo oscuro o excesivo por el tubo de escape.

El conductor como pieza clave del sistema

Desde el enfoque de seguridad industrial y operación eficiente, el conductor es quien controla directamente las variables operativas del vehículo. Su comportamiento influye en:

• El consumo de combustible
• El desgaste del motor
• La eficiencia de la combustión
• La cantidad de emisiones liberadas

Una conducción agresiva, con aceleraciones bruscas, frenados constantes y exceso de velocidad, incrementa significativamente la emisión de monóxido de carbono. Por el contrario, una conducción defensiva y consciente optimiza el rendimiento del motor y reduce la contaminación.

Prácticas clave para disminuir emisiones

1. Mantenimiento preventivo del vehículo

Un vehículo bien mantenido es un sistema eficiente. Algunas acciones fundamentales incluyen:

• Cambio periódico de aceite
• Revisión y limpieza de filtros de aire
• Ajuste del sistema de inyección
• Verificación del catalizador
• Mantenimiento del sistema de escape

El catalizador, por ejemplo, es un componente esencial que transforma gases tóxicos como el CO en gases menos dañinos. Si está dañado o ausente, las emisiones aumentan considerablemente.

2. Mantener el tubo de escape en buen estado

El tubo de escape no solo expulsa gases, también forma parte del sistema de control de emisiones. Un escape roto, oxidado o con fugas:

• Libera contaminantes sin tratamiento
• Aumenta el ruido y la vibración
• Puede afectar la salud del conductor y pasajeros

3. Mantener el vehículo limpio

Aunque parezca un aspecto menor, mantener el vehículo limpio también influye:

• Evita acumulación de polvo en filtros y entradas de aire
• Mejora la ventilación del motor
• Reduce el esfuerzo del sistema de combustión

4. Conducción eficiente

El estilo de conducción es determinante. Se recomienda:

• Evitar aceleraciones bruscas
• Mantener velocidad constante
• No sobrecargar el vehículo
• Apagar el motor en detenciones prolongadas
• Usar marchas adecuadas según la velocidad

Estas prácticas reducen el consumo de combustible y, por ende, la emisión de gases contaminantes.

5. Uso responsable del vehículo

El uso consciente implica:

• Planificar rutas para evitar tráfico
• Compartir el vehículo cuando sea posible
• Reducir viajes innecesarios
• Considerar alternativas como transporte público o movilidad activa

Conciencia ambiental: el cambio comienza en el conductor

Más allá de la tecnología y la normativa, la verdadera transformación radica en la conciencia. Cada conductor tiene la capacidad de reducir su huella ambiental con decisiones diarias. No se trata únicamente de cumplir con el mantenimiento del vehículo, sino de entender que cada acción al volante impacta directamente en la calidad del aire y en la salud colectiva. El monóxido de carbono no es visible ni perceptible fácilmente, pero sus efectos son graves: afecta el sistema respiratorio, reduce la oxigenación de la sangre y contribuye al deterioro ambiental. Reducir su emisión es una responsabilidad compartida. La reducción de emisiones de monóxido de carbono no es exclusivamente un desafío industrial o gubernamental; es también una responsabilidad individual. El conductor, como opera

MANEJO DEFENSIVO EVASIVO DE VEHÍCULOS BLINDADOS.

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TÉCNICA DE FRENADO EN MOTOCICLETAS

 TÉCNICA DE FRENADO EN MOTOCICLETAS

Manejo Defensivo de Motos

El freno principal en la moto es el delantero, que es el que realmente detiene la moto. El trasero lo usamos como complemento y como ayuda para estabilizar la moto, en todo caso cada uno de los frenos tiene su papel y lo ideal en toda situación es usar los dos al mismo tiempo. Si usamos solo el delantero corremos el riesgo de que la moto se “clave” demasiado de adelante y en el peor de los casos salgamos despedidos por el frente o bloqueemos la llanta, perdiendo adherencia y se produzca una caída. Si usamos solo el trasero necesitaremos mucha más distancia para frenar y en situaciones extremas la moto dará coletazos de atrás corriendo el riesgo de que se nos desestabilice ocasionando la caída. Lo más aconsejable es frenar levemente con el freno trasero instantes antes de accionar el freno delantero, de este modo la parte trasera de la moto bajara ligeramente – debido a la comprensión de la suspensión trasera –evitando que el peso se desplace demasiado hacia el tren delantero ayudando a conseguir una frenada más equilibrada. La acción de frenar debe hacerse con suavidad y progresivamente, esto no quiere decir que no podamos frenar con contundencia en caso de una situación apurada.

Manual de Seguridad Vial
Asovictra

CINTURÓN DE SEGURIDAD Y TRANSPORTE ESCOLAR

 Muchos, padres y maestros preocupados se preguntan sobre si es más seguro que los niños que abordan el transporte escolar usen cinturón de seguridad a fin de mantenerse en sus asientos en caso de colisión u otro siniestro. Sin embargo, estudios importantes que se han realizado sobre el tema han aconsejado lo siguiente sobre el uso de Cinturones de Seguridad en los Autobuses Escolares

No hay duda de que los cinturones de seguridad desempeñan un papel importante para mantener seguros a los pasajeros en estos vehículos. Pero los autobuses escolares son distintos por diseño, incluido un tipo diferente de sistema de seguridad que funciona extremadamente bien.

Los autobuses escolares grandes son más pesados y distribuyen las fuerzas de choque de forma diferente que los vehículos de pasajeros y las camionetas. Debido a estas diferencias, los pasajeros de autobuses experimentan mucha menos fuerza de choque que los que se encuentran en los vehículos de pasajeros, camionetas y vans.

NHTSA decidió que la mejor manera de proporcionar protección contra choques a los pasajeros de autobuses escolares grandes es a través de un concepto llamado “compartimentación”. Esto requiere que el interior de los autobuses grandes proteja a los niños sin que ellos tengan que abrocharse los cinturones de seguridad. A través de la compartimentación, los niños están protegidos de los choques por asientos fuertes y estrechamente espaciados que tienen respaldos de absorción de energía.

Los autobuses escolares pequeños (con una clasificación de peso bruto vehicular de 10,000 libras o menos) deben estar equipados con cinturones de regazo y/o cinturones de regazo/hombro en todas las posiciones designadas de asiento. Dado que el tamaño y el peso de los autobuses escolares pequeños son más similares a los de los vehículos de pasajeros y las camionetas, cinturones de seguridad son necesarios para proporcionar protección a los ocupantes.

Tomado de: https://www.nhtsa.gov/es/seguridad-vial/seguridad-con-el-autobus-escolar

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Principales causas de accidentes de tránsito

La solución a los problemas de inseguridad vial requiere que las autoridades competentes ejerciten plenamente sus competencias de gestión y fiscalización y tomen diligentemente las medidas preventivas definidas, controlen las infracciones tipificadas de conductores y peatones y apliquen sin dilación las sanciones especificadas en el Reglamento

ØSomnolencia

ØExceso de confianza al conducir

ØChoque por alcance

ØInvasión de carril

ØVehículos mal estacionados

ØDespiste

ØFalta de control policial

ØNeblina

ØFallas mecánicas

LESIONES EN ACCIDENTES CON MOTOS

¿PORQUÉ MUEREN LOS CONDUCTORES DE MOTOCICLETAS?

El factor determinante en el aumento de la siniestralidad de los motoristas es la exposición al riesgo.

La configuración de colisión más frecuente es la caída o salida de la vía sin otro vehículo con el que se impacte.

El sistema de contención de vehículos ha intervenido como elemento de impacto directo en el 18% de los motociclistas fallecidos. Esta proporción sube al 52% en el caso de las salidas de vía con caída previa del motociclista.

CURSO DE MANEJO DEFENSIVO

EL MANEJO DEFENSIVO es conducir evitando accidentes a pesar de las acciones inadecuadas de otros conductores y de las condiciones adversas a nuestro alrededor. Siempre tengamos en cuenta que los accidentes de tránsito constituyen la primera causa de muerte relacionada con el trabajo.

Dirigido a: Conductores y transportistas

Número de participantes por sesión: de 1 a 20

Duración: 10, 16  horas académicas

SISTEMA SMITH (MANEJO DEFENSIVO)

A continuación se describe un sistema novedoso con resultados formidables en el arte de conducir a la defensiva:

Hay tres aspectos fundamentales para este método de formación en Manejo Defensivo:

• Actitud

• Espacio

• Visibilidad

TEÓRICO-PRÁCTICO:

Modalidad del curso: Presencial

SOLICÍTELO A asovictra@gmail.com

CURSO MANEJO DEFENSIVO: Principales Averías del Motor

CURSO MANEJO DEFENSIVO: Principales Averías del Motor

El motor no arranca

En la mayoría de los casos, ello es debido a una avería de la instalación eléctrica, por lo cual es conveniente hacer una revisión de todos los órganos eléctricos. Hecho esto, si la instalación eléctrica resulta ser eficiente, la causa no puede ser otra que un defecto de carburación. Se tratará pues de falta de flujo de combustible al carburador; esto se debe a la falta de carburante en él deposito, aunque lo advierte enseguida si el indicador de reserva no esta dañado, o que la bomba de alimentación no esta sucia o averiada. Ello se advierte desenchufando el tubito que conduce el combustible al carburador y haciendo girar el motor sin ninguna marcha embragada, con el motor de puesta en marcha. De no salir el combustible por el tubito hay que desmontar (es facilísimo) por la bomba de alimentación.

El motor se para tan pronto ha arrancado

Las causas de este inconveniente hay que achacarlas a un defecto propio del carburador. Sin embargo, antes de desmontar este órgano tan delicado, hay que comprobar, si entra suficiente combustible, en cuyo caso 1 defecto radicaría en que la bomba de envío estaría sucia. Si no fuese esto, se procede a desmontar el carburador, poniendo especial atención al volver a montar las piezas. A este propósito, conviene quitar primero el filtro, con su colector de aspiración de aire, aflojar luego los tornillos a la abrazadera que mantiene unido el carburador al colector de envió de la mezcla del motor, y para terminar, separar la brida que empalma el carburador al pedal del acelerador y a la palanca del ralentí (starter).

Funcionamiento irregular del motor

Pueden ser varias las causas de tal anomalía. Entre las más corrientes, citamos como ejemplo:

Carburación imperfecta;

• Deficiente compresión en los cilindros por estar pegados los segmentos;
• Desgaste entre cilindro y pistón (cilindros ovalados);
• Válvulas rotas en su asiento;
• Cierre imperfecto de las válvulas
• Excesivo avance o retraso en el encendido;
• Defecto de encendido;
• Sobrecalentamiento.

El motor no desarrolla toda la potencia

Las causas son, por regla general, las mismas que acabamos de mencionar en el caso de funcionamiento irregular del motor, a las cuales cabe añadir otros dos casos posibles. Manejo defensivo

a) Auto Encendido, en la cámara de explosión, por causas que pueden provenir de infiltración de aceite durante el funcionamiento del motor o de impurezas se forman unos sedimentos carbonosos que, al tornarse incandescentes, provocan el encendido de la mezcla, sin espera a que salte la chispa. Uno se da cuenta enseguida de ello, porque los pistones quedan afectados como por martillazos, y, quitando la llave del salpicadero, el motor no se para enseguida, sino que sigue funcionando cieno tiempo.

b) Conductos de Aspiración o de Escape, Parcialmente Obturados, en el primer caso ( conducto cíe aspiración), a la mezcla le cuesta trabajo alcanzar el motor o llega en cantidad insuficiente para que el motor desarrolle toda su potencia, mientras que en el segundo caso, los gases de escape hallan el conducto parcialmente obturado y no consiguen salir del todo a la atmósfera.

De ahí que convenga quitar ambos conductos y limpiarlos interiormente con cepillos metálicos flexibles, haciendo pasar además petróleo que tiene la propiedad de ablandar los residuos que se hayan formado. Al volver a montar los conductos, no hay que descuidar la sustitución de la Juntas de cobre y de amianto.

Humo Blanco en el Escape

Ello nos indica, por regla general el consumo de aceite en la combustión y es debido generalmente a la entrada de aceite en la cámara de explosión, por tener los segmentos elásticos holgura excesiva, a causa de desgaste, o bien porque los cilindros se han ovalado. En dicha circunstancia, hay que desmontar el motor, rectificar los cilindros y montar pistones mayores. Otra causa del excesivo consumo de aceite puede ser la presión demasiado alta del mismo, debida al desajuste de la válvula situada en cabeza de la bomba. No hay más que reajustar la válvula en este caso. Para ello se desmonta siempre primero el cárter y se comprueban la bomba de aceite y su válvula; si estuviesen correctamente, no puede ser otra la causa que la primera mencionada. Manejo defensivo

Humos Negros en el Escape

Se deben a mala carburación. La mezcla demasiado rica y no quema por completo, enviando al escape óxido de carbono mezclado con partículas de carburante, no del todo quemadas. En esta circunstancia, hay que comprobar, en primer lugar, el filtro del aire, que no esté demasiado sucio. De ser así, el motor, cuando aspira, al hallar resistencia en la demanda de aire, aspira mayor cantidad

de carburante. Si el defecto persiste después de sustituido el filtro, hay que comprobar el orificio del surtidor principal del carburador. De seguro que, en esta ocasión, el orificio será demasiado grande y deberá reemplazarse inmediatamente por uno apropiado al carburador.

Vapor de Agua que sale por el Escape

Cuando se advierte en el escape vapor blanquecido, para comprobar si se traía de vapor de agua, basta con poner la mano a la salida de los gases de escape. Si así fuere, eso indica que la junta de la culata está averiada o que los tornillos de la misma se han aflojado, permitiendo el paso de agua a la cámara de explosión.

Varillas de Empuje Ruidosas

Este defecto proviene de que las varillas de empuje y las válvulas tiene demasiada holgura entre sí. Hay que quitar la tapa de encima de la culata y comprobar con un calibre a motor frío la holgura existente entre las varillas de empuje y las válvulas. Si efectivamente la holgura es excesiva, basta graduar el tornillo de regulación para que adquiera nuevamente los valores normales ( entre los 0,10 y los 0,20 mm a tenor del tipo de motor ). Manejo defensivo

Ventilador Ruidoso

Se debe a mala lubricación del cojinete, en cuyo caso procede la sustitución inmediata, o bien a los tornillos de sujeción del ventilador a la polea, que se habrán aflojado durante el funcionamiento. Basta con apretar los tornillos para corregir este defecto. En los coches antiguos, en los cuales el ventilador es de chapa estampada e incluso de materia plástica, el defecto puede provenir de la deformación de las patas. Lo mejor que puede hacerse en tal caso es reemplazar el ventilador por otro nuevo, a ser posible de plástico, que no está tan sujeto a deformaciones o roturas. Manejo defensivo

Bomba de Agua

En el caso de observar algún ruido en la bomba del agua puede tener dos causas: cojinete averiado o rotor descentrado. Si se trata del cojinete, hay que cambiarlo inmediatamente. En cambio, si se trata del rotor que gira fuera del lugar por holgura excesiva, hay que sustituirlo también junto con el casquillo de bronce correspondiente. Hay que recordar de nuevo al volver a montar la bomba, la necesidad de sustituto todas las juntas, para garantizar un perfecto hermetismo de la bomba durante su funcionamiento.

Pero si hubiese pérdidas de agua en la bomba, se desmonta la misma para poder sustituir todas las juntas.

Ruidos y Vibraciones Varios

Como conclusión de todas las irregularidades que puedan afectar al motor, veamos ahora otras anomalías no tratadas todavía:

1. Golpeteos en parte superior de los cilindros al poner en marcha el motor, en frío: provienen de los bulones de los pistones que tienen demasiada holgura en su asiento. Para determinar cual de los cilindros es el afectado, basta cortar el encendido del mismo uno a uno; cuando se corta el cilindro afectado, cesa el ruido. Habrá que sustituir el bulón desgastado en este caso.

2. Ruido o golpeteo sordo en el motor: proviene de un error de blocaje de los cojinetes de bancada, o de fusión del metal antifricción de los mismos, debido a la poca lubricación o a carencia de la misma. En este caso, hay que desmontar el motor y cambiar el cojinete averiado.

3. Cuando hace vibraciones el motor, siempre a cieno número tic vueltas: están provocadas por el descentramiento del cigüeñal, cada vez que se alcanza el número de vueltas crítico. Hay que desmontarlo y por medio de una equilibradora dinámica, volverlo a equilibrar; se considera mal hecho seguir fibras del cigüeñal y ocasiona su rotura.

4. Vibraciones en el grupo motor-embrague-cambio: provienen de una fijación defectuosa de los equipos entre sí. Revisar en este caso todos los sopones y órganos de fijación, cambiando los averiados. Manejo defensivo

FUENTE: INCOPROF CIA. LTDA. ESCUELA DE CONDUCTORES DE LA LOCOMOCIÓN COLECTIVA Y TRANSPORTE DE CARGA AVDA. ARGENTINA incoprof@terra.cl

TIPOS DE ACCIDENTES DE TRANSITO

SINIESTROS VIALES

TIPOS DE ACCIDENTES VIALES

ACCIDENTE SIMPLE

En este tipo de accidente interviene un sólo vehículo y su particularidad está en que las llantas dejan de estar en contacto con la superficie porque colisiona contra un objeto fijo. La siguiente es su clasificación:

1.1. Vuelta de costado: ocurre por lo general cuando un vehículo a alta velocidad choca con un borde generando la perdida de control volcándose de forma lateral.

1.2. Vuelta de campana: llamado también volteo, se produce cuando el vehículo gira sobre su eje longitudinal y cae sobre el techo.

1.3. Choque: es el encuentro de un vehículo en movimiento contra un objeto fijo (obstáculo inmóvil) se puede producir contra un elemento ornamental de la vía (farolas, postes luminosos, señalización, bordes, sardineles, etc...) ó incluso contra un vehículo estacionado. No podemos llamar choque al impacto entre un vehículo en movimiento contra otro vehículo que se encuentra detenido por imperativo de la circulación, como por ejemplo un vehículo que se encuentre detenido por la luz roja de un semáforo.

1.4. Caídas: Las caídas surgen en su mayoría por la pérdida del equilibrio en vehículos de dos ruedas o en la caída de peatones o pasajeros cuando van a subir o bajar de un vehículo.

ACCIDENTES MÚLTIPLES

Los accidentes múltiples también llamadas colisiones son accidentes complejos en los cuales entran en contacto dos o más vehículos en movimiento ó un vehículo y un peatón.

En los accidentes múltiples tenemos varias derivaciones, atendiendo

principalmente al lugar donde se produce el contacto entre los vehículos

en un primer análisis, de los cuales podemos enumerar los siguientes:

2.1. Vehículo – Vehículo = colisión: 

2.1.1. Frontales: Las colisiones frontales se dividen en:

- Frontal Central

- Frontal Excéntrica

- Frontal Angular.

- Frontal Central: También conocida como longitudinal,

cuando los ejes longitudinales de dos vehículos son opuestos y

coinciden su posición.- 

Frontal Excéntrica: Los ejes son paralelos pero no coinciden, por lo general suceden en invasión de carriles adyacentes de sentido contrario.

F - Frontal Angulares: Cuando los ejes longitudinales forman un ángulo inferior a 90º.

2.1.2. Embestida: Se produce cuando un vehículo colisiona contra la pared lateral de otro, el cual se encuentra en marcha, se clasifican de la siguiente manera:

- Perpendiculares: Es toda colisión en la cual los ejes de los vehículos implicados forman un ángulo de 90º, estas embestidas se subdividen en: Perpendiculares Anteriores, Centrales y Posteriores.

- Oblicuas : Son contrarias a las colisiones angulares, debido a que sus ejes forman un ángulo superior a 90º y también se subdividen en

Oblicuas Anteriores, Centrales y Posteriores.

2.1.3. Colisiones Reflejas: Son aquellas en las que al momento de la colisión los vehículos tienden a realizar contactos sucesivos al impacto, entre ellos mismos.

2.1.4. Colisiones por Alcance: Es la típica colisión como consecuencia de no conservar la distancia de seguimiento. En algunos casos a raíz del impacto, los vehículos pueden quedar enganchados como en la foto 1, ó separados

2.1.5. Colisiones por Roce: Es la fricción que se ejercen dos vehículos entre sus partes laterales, la cual se divide en:

- Roce Positivo: Se produce cuando dos vehículos impactan sus laterales en el momento en que circulan en sentido contrario.

Roce Negativo: Se produce cuando dos vehículos impactan su zona lateral en el momento en que circulan en el mismo sentido. Esta colisión se puede presentar cuando un vehículo está adelantando.

2.2. Vehículo – Peatón. = atropello

VEHICULO - PEATON.

Conocido como atropello, siendo este el impacto entre un peatón y un vehículo; esta clase de accidente una de las más presentadas dentro del área urbana, y la que registra el mayor índice de accidentalidad fatal su clasificación esta dada por:

- Transporte

- Arrollamiento

- Montado sobre el capo

- Vuelta por el paragolpes

- Volteo

FUENTE: CESVI COLOMBIA REVISTA 2009

CONSEJOS PARA COMPARTIR LA CARRETERA CON MOTOCICLISTAS

Cómo Compartir el Camino con Motociclistas

Nuestras calles y carreteras están cada vez más congestionadas. Por lo tanto, es necesario que usted, como conductor o peatón conozca y aplique las reglas del camino. Siempre debe estar consciente del tráfico que está a su alrededor y estar preparado en caso de que se presente una situación de emergencia.

Los conductores comparten el camino con estos vehículos y deben tener especial cuidado al encontrarlos, además de tomar las siguientes precauciones:

• Se le debe dar al motociclista o al que maneja la bicimoto la misma consideración de derecho de paso que a los conductores de otros vehículos.

• Las motocicletas tienen el derecho de usar todo el ancho de un carril; al rebasar a una motocicleta usted debe cambiar de carril y rebasar de la misma manera en que rebasaría a un vehículo motorizado más grande.

• Una bicimoto debe ir en el lado derecho del carril. Al rebasar a una bicimoto, usted se debe mantener, por lo menos, a dos pies (61 cm) de distancia a la izquierda.

• Al rebasar a un ciclista, debe dejarle el espacio suficiente para que su corriente de aire no ocasione que el ciclista pierda el control.

Esté más alerta de los conductores de motos y bicimotos cuando dé vuelta o cambie de carril en intersecciones o se integre al camino saliendo de una entrada de automóviles. Las bicimotos y motocicletas son difíciles de ver y pueden estar completamente escondidas en sus puntos ciegos. En muchos lugares en donde hay vuelta a la izquierda se hace más difícil ver a una motocicleta o bicimoto. Esté alerta de motocicletas y bicimotos, al igual que de otros vehículos antes de dar vuelta, cambiar de carril o continuar con su recorrido.

En Venezuela, aproximadamente dos terceras partes de los choques de motocicletas implican a un automóvil. En la mayoría de los casos, el conductor del automóvil tiene la culpa. Generalmente, el conductor alega que no vio a la motocicleta. Debido a que la motocicleta ofrece poca o ninguna protección al conductor, el motociclista es a menudo el que sufre serias lesiones o se muere. Los conductores de bicimotos y todos los pasajeros deben llevar un casco con una correa de retención correctamente ajustada.

MANEJO DEFENSIVO Reglas de conduccion

Reglas del manejo a la defensiva:

Estar siempre alerta, para evitar sorpresas.
Mantener la vista no solamente en el camino sino también a los lados o utilice los espejos.
Cuando no tenga visibilidad completa reduzca la velocidad.
Al conducir, tenga dominio absoluto del vehículo.
Anticipe sus movimientos, a los otros conductores, al maniobrar y al frenar.
Anúncielos con suficiente anticipación.
Aunque usted tenga derecho de paso, observe la circulación de los otros vehículos. No presuponga que le darán el paso.
No agreda a los demás, ni por provocación ni por venganza.
Anticípese a la reacción de los peatones, principalmente en las escuelas, hospitales, etc.

El conductor en todo momento deberá de desconfiar de todos los elementos que se encuentran en el camino y cuando algún imprevisto lo trate de sorprender, deberá tener un plan de acción para poder maniobrar y controlar la situación.

Tener los conocimientos básicos relacionados a los lineamientos que regulan y controlan el transito de vehículos y personas, además saber cuando y donde deber de aplicarse.

En resumen el manejo a la defensiva se refiere a que un conductor supone que otro conductor hará algo indebido y deberá prepararse para eso, y poner en juego las medidas de seguridurso

CURSO MANEJO DEFENSIVO : TÉCNICA DE EVASIÓN CHOQUE TRASERO

CURSO MANEJO DEFENSIVO EVASIVO 

TÉCNICA DE EVASIÓN CHOQUE TRASERO

Simplemente el Manejo Defensivo son técnicas y estrategias que nos permiten evitar accidentes viales a la vez que nos aporta métodos para esquivar el mayor daño posible en la escena inminente.

He aquí alguna de estas técnicas para evitar el choque trasero.

• INDICAR OPORTUNAMENTE LO QUE UD, PIENSA HACER CON EL VEHÍCULO, HACIA DONDE CONDUCIRÁ, GIRARA O SI SE VA A DETENER.
• INDIQUE MEDIANTE LAS SEÑALES LUMÍNICAS
• NO DEBE REALIZAR MANIOBRAS INTEMPESTIVAS
• EVITE CERRAR AL OTRO VEHÍCULO 

CURSO MANEJO DEFENSIVO: Riesgos del retroceso, arrollo de niños y mascotas

CURSO MANEJO DEFENSIVO: 

Riesgos de la Marcha Atrás, arrollo de niños y mascotas 

¿Pasó encima de algo al dar marcha atrás?

¿Un juguete? ¿Una mascota? ¿Su hijo? Imagine lo inimaginable. A su hijo lo atropella un automóvil que retrocede: en la calle, en un estacionamiento, en la entrada de su casa. Sucede más de 2,000 veces por año. Miles de niños sufren lesiones graves.

Tomado de NCS Como evitar arrollar a un niño en reversa

Más de cien mueren. Pero esto puede evitarse fácilmente con sólo acostumbrarse a caminar completamente alrededor del vehículo antes de salir y antes de cada viaje.

Un pequeño olvido puede costarle mucho.

Es fácil salir rápidamente para hacer mandados o ir al trabajo. Pero la seguridad sólo requiere

unos segundos. Sólo unos segundos de descuido pueden ser trágicos.

Los niños pequeños son demasiado chicos para reconocer el peligro, y también son muy inquietos y curiosos para evitarlo.

Su seguridad depende de la atención constante de los adultos.

Sólo se requieren unos segundos más para actuar en forma segura al dar marcha atrás. Y esos segundos pueden, literalmente, marcar la diferencia entre la vida y la muerte.

••Enséñeles a los niños a nunca jugar en vehículos ni alrededor de ellos.

••Considere instalar un sensor o una cámara retrovisora, pero no deje de caminar completamente alrededor del automóvil para asegurarse que no haya nadie.

••Recuerde: los niños y las mascotas a menudo corren hacia los vehículos para saludar a los que llegan, pero es mejor decir hola y adiós en la casa. Cuando se vaya, asegúrese de que los niños estén dentro de la casa con la puerta cerrada con llave y no en el camino de entrada para el automóvil.

••Tenga cuidado con los camiones de reparto y servicio.

••Esté especialmente atento durante momentos de ajetreo, cambios en los horarios, reuniones familiares y vacaciones.

La mayoría de los accidentes sucede en estas ocasiones.

CURSO MANEJO DEFENSIVO: CAMIONES: CONCEPTO Y CLASES

CURSO MANEJO DEFENSIVO: CAMIONES: CONCEPTO Y CLASES

En un sentido muy amplio, y según el Diccionario de la Real Academia de la Lengua, camión es el carruaje destinado a transportar cargas o fardos muy pesados. De forma más concreta, el camión como el automóvil con cuatro ruedas o más, concebido y construido para el transporte de mercancías, cuya cabina no está integrada en el resto de la carrocería y con un máximo de 9 plazas, incluido el conductor.

A diferencia del camión en sentido estricto, tal como se define en el párrafo anterior, el furgón o furgoneta es el automóvil con cuatro ruedas o más, concebido y construido para el transporte de mercancías, cuya cabina está integrada en el resto de la carrocería y con un máximo de 9 plazas, incluido el conductor.

No tiene la consideración de camión el tractocamión, ya que es el automóvil concebido y construido para realizar, principalmente, el arrastre de un semirremolque, pero no para el transporte de mercancías. Si bien los carruajes para el transporte de cargas o mercancías se remontan a la época de la invención de la rueda, los primeros automóviles construidos para esta clase de transporte, de los que existe constancia, aparecidos a fines del siglo pasado, concretamente en el año 1893, son el Serpollet, movido por vapor, y el Panhard et levasseur, con motor de explosión.

En la actualidad, el incremento del transporte por carretera y la evolución de la técnica han determinado la aparición de varios tipos fundamentales de camiones:

• De dos ejes, uno de ellos propulsor.
• 
  De dos ejes propulsores, o motricidad total o integral.
• 
  De tres ejes, uno delantero y dos traseros (uno de éstos o los dos propulsores o todos propulsores).
• 
  De tres ejes, uno trasero y dos delanteros (éstos directrices y el tercero propulsor).
• 
  De cuatro ejes, dos directrices y uno o dos propulsores.

Los ejes a su vez pueden ser: simples o tándem (dobles).

Clases

• Plataforma: camión en el que las mercancías se transportan sobre una superficie plana sin protecciones laterales.
• 
  Caja abierta: camión en el que las mercancías se transportan en receptáculo abierto por la parte superior, en el que los laterales pueden ser abatibles o fijos.
• 
  Portacontenedores: camión construido para el transporte de contenedores mediante dispositivos expresamente adecuados para la sujeción de éstos.
• 
  Jaula: camión especialmente adaptado para el transporte de animales vivos.
• 
  Botellero: camión especialmente adaptado para el transporte de botellas o bombonas.
• 
  Portavehículos: camión especialmente adaptado para el transporte de otro u otros vehículos.
• 
  Silo: camión concebido especialmente para el transporte de materias sólidas, pulverulentas o granulosas en depósito cerrado y con o sin medios auxiliares para su carga o descarga.
• 
  Basculante: camión provisto de un mecanismo que permita elevar y/o girar la caja para realizar la descarga lateral o trasera.
• 
  Dumper: camión basculante de construcción muy reforzada, de gran maniobrabilidad y apto para todo terreno.
• 
  Caja cerrada: camDumper: camión basculante de construcción muy reforzada, de gran maniobrabilidad y apto para todo terreno.
• 
  Caja cerrada: camión en el que las mercancías se transportan en un receptáculo totalmente cerrado.
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  Capitoné: camión en el que las mercancías se transportan en un receptáculo totalmente cerrado, acolchado o adaptado especialmente en su interior.
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  Isotermo: camión cuya caja está construida con paredes aislantes, con inclusión de puertas, piso y techo, las cuales permiten limitar los intercambios de calor entre el interior y el exterior de la caja.
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  Refrigerante: isotermo que, con ayuda de una fuente de frío, distinto de un equipo mecánico o de "absorción" (gases licuados, placas eutécticas,...) permite bajar la temperatura en el interior de la caja y mantenerla.
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  Frigorífico: isotermo provisto de un dispositivo de producción de frío individual o colectivo para varios vehículos de transporte (grupo mecánico de compresión, máquina de absorción, etc.), que permite bajar la temperatura en el interior de la caja y mantenerla después de manera permanente en unos valores determinados.
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  Calorífico: isotermo provisto de un dispositivo de producción de calor que permite elevar la temperatura en el interior de la caja y mantenerla después a un valor prácticamente constante.
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  Cisterna: camión destinado al transporte a granel de líquidos o de gases licuados. Las cisternas isotermas pueden ser refrigerantes, frigoríficas o caloríficas.
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  Góndola: camión cuya plataforma de carga tiene una altura muy reducida.
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  Bomberos: camión destinado al servicio de los cuerpos de bomberos.
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  Grúa de arrastre: camión provisto de dispositivos que permiten, elevándolo parcialmente, al arrastre de otro vehículo.
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  Hormigonera: camión especialmente construido para el transporte de los elementos constitutivos del hormigón, pudiendo efectuar su mezcla durante el transporte.
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  Basurero: camión especialmente construido para el transporte y tratamiento de desechos urbano
  

MANEJO DEFENSIVO: Los Choferes Selfies ¿Eres uno?

MANEJO DEFENSIVO: Los Choferes Selfies ¿Eres uno?

Una encuesta realizada por una de las empresas más prestigiosas del ramo en Estados Unidos –AT&T- sobre las conductas de los choferes en el país, muestra que si bien los mensajes de texto siguen a la cabeza de las infracciones cometidas voluntariamente, se multiplica de modo exponencial el uso de Facebook, además de chateo y sacarse selfies mientras se conduce

La encuesta realizada sobre más de dos mil personas que tienen un celular inteligente y a la vez conducen un vehículo al menos una vez por día, reveló que las tecnologías están distrayendo cada vez más a los conductores, más allá de recomendaciones y campañas. Facebook, Twitter y Snapchat, fueron los servicios más usados mientras conducían los encuestados. AT&T lidera las campañas de seguridad estadounidenses para que los conductores tengan conductas responsables y eviten distracciones. Su campaña “It Can Wait” (Puede esperar) ha sido una de las más amplias en Estados Unidos, procurando contener el fenómeno de irresponsabilidad al volante debido al uso de tecnologías, pero los resultados apuntan que los logros, lejos de mejorar la situación, apenas si han incidido en el asunto.

Un 22% usa “adictivamente” las redes sociales mientras conduce

Aunque 45 Estados más el distrito de Columbia, han aprobado ya leyes que prohíben con severas multas enviar o recibir mensajes de texto mientras se conduce, la legislación va quedando atrás a expensas de nuevas “tentaciones” que los choferes lejos están de rehuir.

La encuesta de AT&T mostró que al menos el 27% de los conductores –de entre 16 y 65 años, es decir casi todos- reconocen que usan Facebook mientras manejan. Un 14% dijo usar Twitter, y dentro de este grupo la tercera parte del total reconoció que publicaba tuits, durante la mayor parte del tiempo de conducción.

Un 17% reconoció que tenía por pasatiempo sacar selfies mientras va conduciendo. Un 10% usa Instagram y Snapchat, para subir contenidos. Los mensajes de texto siguen siendo la más habitual infracción en este marco: un 61% atiende sus mensajes de texto, de los cuales la tercera parte reconoce que los contesta sin dejar de manejar.

“Además, uno de cada diez dice que realizan chats en video mientras conducen. No tengo siquiera palabras para eso” concluyó Lori Lee, vicepresidente ejecutivo de AT&T para la comercialización global, en declaraciones que publica Univisión Noticias.

FUENTE:http://www.lr21.com.uy/

CURSO DE MANEJO DEFENSIVO: Normas para Viajar Seguro

CURSO DE MANEJO DEFENSIVO: 

Normas para Viajar Seguro

Una de las causas más importantes de muerte la constituyen los accidentes automovilísticos, por lo que tomar medidas preventivas es vital al hacer uso de este medio de transporte. El sentido común es, además de diversas precauciones, lo que nos permitirá viajar con seguridad y llegar sanos y salvos a nuestro destino.

Tome en cuenta lo siguiente:

• Respete los límites de velocidad permitidos tanto en ciudad como en carretera. La velocidad es la principal causa de accidentes graves y el riesgo se incrementa en razón de la velocidad. Cierta investigación arrojó el resultado de que el riesgo de muerte se duplica por cada 20 km que se aumenta la velocidad, a más de 80 km por hora. Es decir que si usted viaja a 100 km por hora, el riesgo de morir si se accidenta, es el doble que si viajara a 80 km por hora. A mayor velocidad se requiere más tiempo y distancia para detener el vehículo en marcha, por lo que las consecuencias son más graves. ¡No corra!

• Se estima que en el 50% de muertes por accidentes de automóvil, están presente el alcohol o las drogas. Aún en cantidades pequeñas disminuyen las capacidades de conducción pues propician los reflejos lentos, la disminución de la atención y visión, una falsa sensación de seguridad. ¡Si maneja no tome ni consuma drogas!

• Muchas muertes se pudieron evitar si el pasajero hubiera usado el cinturón de seguridad, usarlo salva vidas. Úselo en ciudad y carretera aún cuando no sea obligatorio por reglamento. Recuerde que en caso de accidente, el cinturón de seguridad evita golpearse y/o salir despedido del automóvil. ¡Úselo!

• Cuide de colocar adecuadamente la cabecera. ¡Proteja su cabeza y cuello de lesiones graves!

• Las distracciones provocan accidentes equiparables a aquellos en los que interviene el alcohol, por lo tanto evite el uso de teléfonos celulares, acicalarse mientras maneja, leer el periódico o cualquier documento, detenerse a observar accidentes o sucesos llamativos en la vía pública.

• Las mujeres deben utilizar de preferencia zapatos de tacón bajo ya que las zapatillas con tacones altos pueden dificultar el movimiento cómodo y rápido de los pies en caso de imprevistos.

• Además de evitar alcohol y drogas, debe evitarse: conducir cansado, conducir con sueño, si el automóvil tiene alguna falla, detenerse en curva, rebasar por la derecha, mantener menos de cinco metros de distancia con el vehículo de enfrente.

• Mantener las luces encendidas al conducir en carretera permite que otros automovilistas vean más fácilmente nuestro vehículo.

• Nunca debe de tratar de “ganar el paso” a otro vehículos, mucho menos al tren.

• Al cruzar vías del tren o cualquier calle, debe hacerse alto total y mirar hacia ambos lados. Nunca debe pasarse el alto.

• La revisión del automóvil antes de viajar incluye: tanque de gasolina lleno, llanta de refacción lista, gato, llantas en buen estado y con la presión de aire correcto así como la limpieza de parabrisas y espejos.

• Viajar siempre con botiquín de primeros auxilios, señales de alerta, paquete básico de herramientas (pinzas, desarmadores, fusibles, cables pasacorriente, linterna), extinguidor en buen estado, mapa de carreteras y plan de viaje bien definido.

FUENTE: CAPUFE: Revista Viaje con Seguridad

CURSO DE MANEJO DEFENSIVO: COMO AHORRAR COMBUSTIBLE

CURSO DE MANEJO DEFENSIVO: 

COMO AHORRAR COMBUSTIBLE

El ahorro de combustible depende de muchos factores. Sus hábitos personales de conducción pueden tener un efecto significativo en el uso del combustible. A continuación se listan algunas recomendaciones para lograr el mayor ahorro de combustible.

• Siempre que acelere después de haber estado en parado en una señal de alto o un semáforo, hágalo lenta y suavemente.
• Cuando se estacione aún por un periodo muy corto, no deje el motor en marcha mínima. Apáguelo.
• Planee sus recorridos para eliminar paradas innecesarias.
• Mantenga las llantas infladas a las presiones recomendadas.
• Para conducir en autopistas, mantenga una velocidad de aprox. 80km/hr (50mph) en donde las condiciones de tráfico, pavimento y climáticas permitan hacerlo con seguridad.
• Mantenga el filtro de aire limpio y su vehículo lubricado de acuerdo a las recomendaciones de este manual.
  
• Mantenga su vehículo correctamente “afinado”. Un motor mal afinado desperdicia combustible y cuesta dinero.
• Nunca sobrecargue el vehículo.
• A la hora de circular, si se desea consumir menos gasolina, la velocidad debe ser lo más uniforme posible, evitando acelerones y deceleraciones bruscas.
• Conocer el coche y la manera de cambiar de marcha es fundamental para ahorrar. En el caso de los vehículos de gasolina el óptimo se encuentra alrededor de las 2.000 revoluciones por minuto (rpm) mientras que en los diésel ronda las 1.500 rpm. Igualmente se debe realizar el cambio ágilmente sin demorarse en exceso, pues parte de la fuerza adquirida en la aceleración se pierde con el rozamiento.

CURSO MANEJO DEFENSIVO AMBULANCIAS: RIESGO DE GOLPES/ATROPELLOS POR VEHÍCULOS

CURSO MANEJO DEFENSIVO AMBULANCIAS:

RIESGO DE GOLPES/ATROPELLOS POR VEHÍCULOS

Dentro de los accidentes de trabajo a los que puede estar expuesto el personal sanitario, también están incluidos aquellos que están asociados a los desplazamientos que se efectúan, bien en el trayecto efectuado del domicilio al centro de trabajo (accidentes in itinere) o bien en desplazamientos dentro de la jornada laboral, especialmente, al llevar a cabo visitas domiciliarias, etc (accidentes in misión).

Las causas tanto de los accidentes in itinere como de los accidentes in misión, pueden ser debidas a fallos técnicos, factores atmosféricos (oscuridad, niebla, lluvia, nieve o hielo), factores asociados al diseño o el estado de la vía pública (anchura, señalización o trazado inadecuado, estado del pavimento, densidad del tráfico, etc.), fallos humanos por problemas físicos (lipotimias, diabetes, cardiopatías, epilepsia, etc.), psíquicos (prisa, emocionalidad excesiva, etc.), estados psico-físicos transitorios (consumo de alcohol, drogas o fármacos, depresión, estrés, etc.), exceso o falta de experiencia respecto al vehículo o la vía, o por conductas inseguras (fumar, hablar por el móvil, encender la radio, hablar con otros ocupantes, etc.).

Las lesiones o daños derivados de este tipo de accidentes pueden ser muy variadas dependiendo del medio de circulación empleado y pueden ir desde lesiones leves como heridas, contusiones, rozaduras, etc., hasta lesiones graves, muy graves o incluso mortales en función de la gravedad del accidente.

Manual Curso Manejo Seguro de Ambulancia Sincrónica from Asovictra Capacitación

CURSO MANEJO DEFENSIVO: Tecnicas de Lubricacion del Vehiculo

CURSO MANEJO DEFENSIVO

TÉCNICAS DE LUBRICACIÒN DEL VEHÍCULO

Lubricación

Todos los órganos de un motor en funcionamiento, pistones dentro de sus cilindros, arboles en sus soportes, bielas en las muñequillas de manivela, etc., originan roces con el consiguiente desarrollo de calor que, no sólo disminuye la potencia del motor, sino que puede además producir la fusión parcial v, por consiguiente, la soldadura de dos piezas que estén en contacto. Es indispensable por ello disminuir estos riesgos, que, antes que nada, son onerosos económicamente para los usuarios, transformando fricciones en seco en fricciones de deslizamiento fluido, mediante la interposición entre los dos órganos en contacto y en movimiento de un líquido viscoso llamado aceite. El aceite lubricante tiene, por consiguiente, dos objetos:

1) Eliminar el contacto directo entre las piezas mecánicas;

2) Eliminar por evacuación del mismo, el calor producido por la fricción, siendo su eficacia fricción directa de su mayor o menor viscosidad.

La lubricación en los motores de explosión puede tener lugar usualmente:

• 
  Por barboteo
• 
  A presión
• 
  Mixto

Por mezcla con el combustible

a) Lubricación por barbotaje; El aceite contenido en el cárter, recogido por medio de unas cucharitas sujetas a las cabezas de la biela, es proyectado hacia arriba, vendo a para a las partes de los cilindros, a los soportes de bancada y de biela y, a través de unos agujeros, a los órganos de la distribución, a los varios cojinetes y a todos los demás órganos que procede lubricar. Dicho sistema tiene, sin embargo, el inconveniente de no garantizar un buen funcionamiento y de ahí que haya sido ya abandonado.

b) Lubricación forzada; Es el método más generalizado en los motores de coche. Consta de una bomba a engranaje que extrae el aceite del cárter v lo manda, a través de tuberías, a todos los órganos que hay que lubricar. Por regla general, entre el cárter / la bomba hay intercaladas uno o más filtros, para eliminar posibles impurezas del aceite, y una válvula para regularizar la presión. La bomba viene accionada por un engranaje situado en el eje de la distribución.

c) Lubricación mixta; Poco usada, representa una especia de combinación entre los dos sistemas citados. En este caso, las cucharitas sujetas al cigüeñal lubrican los pistones, los cilindros v el cigüeñal, en tanto que la bomba atiende a la lubricación de los órganos de la distribución.

Engrase por mezcla de aceite con el combustible

Este tipo de engrase, empleado en los motores de dos tiempos con pequeña cilindrada consiste en añadir al combustible pequeñas cantidades de aceite lubricante y, de esta forma, como la admisión de la mezcla se realiza en el cárter, las finas partículas de aceite diluidas en el combustible se adhieren por capilaridad a las superficies metálicas, resultando así lubricadas.