3er Domingo de Noviembre

sábado, 25 de abril de 2026

El Conductor y su Responsabilidad con el Medio Ambiente


 El Conductor y su Responsabilidad con el Medio Ambiente

Una conducción agresiva, con aceleraciones bruscas, frenados constantes y exceso de velocidad, incrementa significativamente la emisión de monóxido de carbono. Por el contrario, una conducción defensiva y consciente optimiza el rendimiento del motor y reduce la contaminación...

El rol del conductor en la reducción de emisiones de monóxido de carbono.

En el contexto actual de cambio climático, contaminación urbana y deterioro de la calidad del aire, el transporte terrestre representa una de las principales fuentes de emisión de gases contaminantes, entre ellos el monóxido de carbono (CO). Este gas, altamente tóxico, se produce principalmente por la combustión incompleta de combustibles fósiles en motores de vehículos. Si bien las soluciones suelen centrarse en políticas industriales o avances tecnológicos, existe un factor determinante muchas veces subestimado: el comportamiento del conductor.

Desde una perspectiva industrial, la reducción de emisiones no depende únicamente del diseño del vehículo, sino también de su operación, mantenimiento y uso consciente. Un conductor informado puede convertirse en un agente activo en la mitigación del impacto ambiental, contribuyendo significativamente con acciones simples pero estratégicas.

¿Por qué los vehículos emiten tanto monóxido de carbono?

El monóxido de carbono se genera cuando el combustible no se quema completamente dentro del motor. Esto ocurre por varias razones:

  • Mala mezcla de aire y combustible
  • Filtros de aire obstruidos
  • Sistema de escape deteriorado
  • Fallas en sensores o inyectores
  • Motor en mal estado o sin mantenimiento

Cuando estas condiciones no son óptimas, el motor pierde eficiencia y libera mayores cantidades de gases contaminantes, visibles muchas veces como humo oscuro o excesivo por el tubo de escape.

El conductor como pieza clave del sistema

Desde el enfoque de seguridad industrial y operación eficiente, el conductor es quien controla directamente las variables operativas del vehículo. Su comportamiento influye en:

  • El consumo de combustible
  • El desgaste del motor
  • La eficiencia de la combustión
  • La cantidad de emisiones liberadas

Una conducción agresiva, con aceleraciones bruscas, frenados constantes y exceso de velocidad, incrementa significativamente la emisión de monóxido de carbono. Por el contrario, una conducción defensiva y consciente optimiza el rendimiento del motor y reduce la contaminación.

Prácticas clave para disminuir emisiones

1. Mantenimiento preventivo del vehículo

Un vehículo bien mantenido es un sistema eficiente. Algunas acciones fundamentales incluyen:

  • Cambio periódico de aceite
  • Revisión y limpieza de filtros de aire
  • Ajuste del sistema de inyección
  • Verificación del catalizador
  • Mantenimiento del sistema de escape

El catalizador, por ejemplo, es un componente esencial que transforma gases tóxicos como el CO en gases menos dañinos. Si está dañado o ausente, las emisiones aumentan considerablemente.

2. Mantener el tubo de escape en buen estado

El tubo de escape no solo expulsa gases, también forma parte del sistema de control de emisiones. Un escape roto, oxidado o con fugas:

  • Libera contaminantes sin tratamiento
  • Aumenta el ruido y la vibración
  • Puede afectar la salud del conductor y pasajeros

3. Mantener el vehículo limpio

Aunque parezca un aspecto menor, mantener el vehículo limpio también influye:

  • Evita acumulación de polvo en filtros y entradas de aire
  • Mejora la ventilación del motor
  • Reduce el esfuerzo del sistema de combustión

4. Conducción eficiente

El estilo de conducción es determinante. Se recomienda:

  • Evitar aceleraciones bruscas
  • Mantener velocidad constante
  • No sobrecargar el vehículo
  • Apagar el motor en detenciones prolongadas
  • Usar marchas adecuadas según la velocidad

Estas prácticas reducen el consumo de combustible y, por ende, la emisión de gases contaminantes.

5. Uso responsable del vehículo

El uso consciente implica:

  • Planificar rutas para evitar tráfico
  • Compartir el vehículo cuando sea posible
  • Reducir viajes innecesarios
  • Considerar alternativas como transporte público o movilidad activa

Conciencia ambiental: el cambio comienza en el conductor

Más allá de la tecnología y la normativa, la verdadera transformación radica en la conciencia. Cada conductor tiene la capacidad de reducir su huella ambiental con decisiones diarias. No se trata únicamente de cumplir con el mantenimiento del vehículo, sino de entender que cada acción al volante impacta directamente en la calidad del aire y en la salud colectiva. El monóxido de carbono no es visible ni perceptible fácilmente, pero sus efectos son graves: afecta el sistema respiratorio, reduce la oxigenación de la sangre y contribuye al deterioro ambiental. Reducir su emisión es una responsabilidad compartida. La reducción de emisiones de monóxido de carbono no es exclusivamente un desafío industrial o gubernamental; es también una responsabilidad individual. El conductor, como opera

domingo, 30 de abril de 2023

OPORTUNIDAD PARA TRABAJAR EN ESTADOS UNIDOS

 EL FUTURO ESTÁ AQUÍ.

PREPÁRATE PARA EL TRABAJO ANTES DE VIAJAR A USA.

Preocupado porque estás a punto de llegar a los Estados Unidos o estás planificando hacer una nueva vida en éste país o desarrollarte profesional o laboralmente? Aquí tienes una oportunidad para facilitar tu desempeño laboral. Los inmigrantes que arrivan a Estados Unidos deben esperar la expedición de su permiso de trabajo el cual suele durar varios meses, sin embargo ese tiempo  de espera puede ser útil si te preparas con antelación para el trabajo. Por otro lado, puedes también capacitarte desde tu país y llegar con tus diplomas que avalan tu preparación para el trabajo adaptado a las normas de seguridad para el desempeño laboral estandart en ésta nación. No pierdas el tiempo y capacítate.

Cómo hacerlo?

  • Ingresa a la dirección web www.asovictra.com 
  • Crea un usuario y regístrate con una clave e inmediatamente el sistema te generará un código de usuario que deberás guardar y proteger ya que con él tú y los terceros podrán verificar tu desarrollo profesional y certificados internacionales generados.
  • Una vez en la plataforma escoge el curso de tu elección y paga solidariamente por el material instruccional, derecho a evaluación personalizada, certificación y presencia en la plataforma.
  • Una vez estudiado el material Usted deberá solicitar el cronograma para tomar la prueba. Una vez aprobado su certificado aparecerá en el registro de credenciales de esta academia online.
  • Una vez aprobado, usted podrá concursar para los puestos de trabajo ofrecidos.
  • Usted podrá cargar su experiencia educativa y laboral en nuestra plataforma para fines propios o de terceros.
  • Los tutoriales de apoyo se llevarán a cabo en redes sociales que permitan programación en vivo. No olviden seguirnos.
INFORMACIÓN ESPECIAL PARA TODOS

Nuestra comunidad ya capacitada con credenciales y certificados vencidos deben comunicarnos su situación al correo asovictra@gmail.com y adjuntar imagen de sus documentos con la finalidad de actualizar sus certificados y publicarlos en la plataforma online. 

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lunes, 6 de marzo de 2023

CONSTRUYE TU SUEÑO AMERICANO


ASOVICTRA Coloca a disposición del público latino la oportunidad de participar en un programa laboral que le permite capacitarse en los estándares americanos ajustados a las normas de calidad y eficiencia exigidos por las empresas contratantes de trabajadores.

Nuestros talleres y capacitación son solidarias, prácticas y muy profesionales. Ya no camine a la expectativa de llegar a USA desempleado o ignorante de la forma de encontrar un trabajo. Usted puede fácilmente desarrollarse con nosotros en una disciplina con amplia demanda y obtener un certificado internacional. No es necesario hablar inglés.

ASOVICTRA tambien provee de becas para estudio y pagos de boletos de viaje y tramites consulares necesarios para facilitar su estadía y trabajo.

REQUISITOS:

  1. Regístrese en www.asovictra.com, cree un usuario y una contraseña y llene sus datos personales y académicos en caso de tenerlos.
  2. Elija la rama de estudio o curso que desee realizar. Tenga en cuenta aquellos donde usted tenga experiencia laboral para que incremente sus saberes. 
  3. Si aun no ha obtenido su gift card asovictra, beca o ayuda laboral, usted puede pagar las cuotas del curso porque son extremadamente solidarias y es un sólo pago. Si usted necesita pagar por cuotas comuníquese con nosotros y exponga su caso.
  4. Debe obligatoriamente seguirnos por redes sociales ya que las prácticas y explicaciones de las evaluaciones se realizan online al igual que facilidad para su aprendizaje.
  5. Documentos de su pais en regla.
NORMAS:
  1. Este programa se apertura sólo a Estados Unidos y España por ahora.
  2. Aplicable sólo a latinoamericanos por el momento.
  3. Se dará preferencia pero sin exclusión a latinos con deseos y ganas para venir a trabajar.
  4. Ciertas condiciones aplican.

 

jueves, 4 de noviembre de 2021

TÉCNICA DE FRENADO EN MOTOCICLETAS

 TÉCNICA DE FRENADO EN MOTOCICLETAS

Manejo Defensivo de Motos

El freno principal en la moto es el delantero, que es el que realmente detiene la moto. El trasero lo usamos como complemento y como ayuda para estabilizar la moto, en todo caso cada uno de los frenos tiene su papel y lo ideal en toda situación es usar los dos al mismo tiempo. Si usamos solo el delantero corremos el riesgo de que la moto se “clave” demasiado de adelante y en el peor de los casos salgamos despedidos por el frente o bloqueemos la llanta, perdiendo adherencia y se produzca una caída. Si usamos solo el trasero necesitaremos mucha más distancia para frenar y en situaciones extremas la moto dará coletazos de atrás corriendo el riesgo de que se nos desestabilice ocasionando la caída. Lo más aconsejable es frenar levemente con el freno trasero instantes antes de accionar el freno delantero, de este modo la parte trasera de la moto bajara ligeramente – debido a la comprensión de la suspensión trasera –evitando que el peso se desplace demasiado hacia el tren delantero ayudando a conseguir una frenada más equilibrada. La acción de frenar debe hacerse con suavidad y progresivamente, esto no quiere decir que no podamos frenar con contundencia en caso de una situación apurada.


Manual de Seguridad Vial
Asovictra


jueves, 30 de septiembre de 2021

CINTURÓN DE SEGURIDAD Y TRANSPORTE ESCOLAR


 Muchos, padres y maestros preocupados se preguntan sobre si es más seguro que los niños que abordan el transporte escolar usen cinturón de seguridad a fin de mantenerse en sus asientos en caso de colisión u otro siniestro. Sin embargo, estudios importantes que se han realizado sobre el tema han aconsejado lo siguiente sobre el uso de Cinturones de Seguridad en los Autobuses Escolares
No hay duda de que los cinturones de seguridad desempeñan un papel importante para mantener seguros a los pasajeros en estos vehículos. Pero los autobuses escolares son distintos por diseño, incluido un tipo diferente de sistema de seguridad que funciona extremadamente bien.
Los autobuses escolares grandes son más pesados y distribuyen las fuerzas de choque de forma diferente que los vehículos de pasajeros y las camionetas. Debido a estas diferencias, los pasajeros de autobuses experimentan mucha menos fuerza de choque que los que se encuentran en los vehículos de pasajeros, camionetas y vans.
NHTSA decidió que la mejor manera de proporcionar protección contra choques a los pasajeros de autobuses escolares grandes es a través de un concepto llamado “compartimentación”. Esto requiere que el interior de los autobuses grandes proteja a los niños sin que ellos tengan que abrocharse los cinturones de seguridad. A través de la compartimentación, los niños están protegidos de los choques por asientos fuertes y estrechamente espaciados que tienen respaldos de absorción de energía.
Los autobuses escolares pequeños (con una clasificación de peso bruto vehicular de 10,000 libras o menos) deben estar equipados con cinturones de regazo y/o cinturones de regazo/hombro en todas las posiciones designadas de asiento. Dado que el tamaño y el peso de los autobuses escolares pequeños son más similares a los de los vehículos de pasajeros y las camionetas, cinturones de seguridad son necesarios para proporcionar protección a los ocupantes.



www.asovictra.com


jueves, 1 de abril de 2021

MANEJO DEFENSIVO

MANEJO DEFENSIVO Método Smith

EL MANEJO DEFENSIVO es conducir evitando accidentes a pesar de las acciones inadecuadas de otros conductores y de las condiciones adversas a nuestro alrededor. Siempre tengamos en cuenta que los accidentes de tránsito constituyen la primera causa de muerte relacionada con el trabajo.
Dirigido a: Conductores y transportistas
Número mínimo de participantes por sesión: 5
Duración: 16 horas académicas

SISTEMA SMITH (MANEJO DEFENSIVO)

A continuación se describe un sistema novedoso con resultados formidables en el arte de conducir a la defensiva:

Hay tres aspectos fundamentales para este método de formación en Manejo Defensivo:

• Actitud

• Espacio

• Visibilidad
TEÓRICO-Evaluación PRÁCTICA:
Modalidad del curso ON LINE

SOLICITELO YA  asovictra@gmail.com

martes, 31 de enero de 2017

Principales causas de accidentes de tránsito



La solución a los problemas de inseguridad vial requiere que las autoridades competentes ejerciten plenamente sus competencias de gestión y fiscalización y tomen diligentemente las medidas preventivas definidas, controlen las infracciones tipificadas de conductores y peatones y apliquen sin dilación las sanciones especificadas en el Reglamento


ØSomnolencia

ØExceso de confianza al conducir

ØChoque por alcance

ØInvasión de carril

ØVehículos mal estacionados

ØDespiste

ØFalta de control policial

ØNeblina

ØFallas mecánicas

martes, 10 de enero de 2017

LESIONES EN ACCIDENTES CON MOTOS

¿PORQUÉ MUEREN LOS CONDUCTORES DE MOTOCICLETAS?

El factor determinante en el aumento de la siniestralidad de los motoristas es la exposición al riesgo.
La configuración de colisión más frecuente es la caída o salida de la vía sin otro vehículo con el que se impacte.

El sistema de contención de vehículos ha intervenido como elemento de impacto directo en el 18% de los motociclistas fallecidos. Esta proporción sube al 52% en el caso de las salidas de vía con caída previa del motociclista.



lunes, 30 de mayo de 2016

CURSO MANEJO DEFENSIVO Reglas del manejo a la defensiva

CURSO MANEJO DEFENSIVO 

Reglas del manejo a la defensiva

  • Estar siempre alerta, para evitar sorpresas.
  • Mantener la vista no solamente en el camino sino también a los lados. o Utilice los espejos.
  • Cuando no tenga visibilidad completa reduzca la velocidad.
  • Al conducir, tenga dominio absoluto del vehículo.
  • Anticipe sus movimientos, a los otros conductores, al maniobrar y al frenar. Anúncielo con suficiente anticipación.
  • Aunque usted tenga derecho de paso, observe la circulación de los otros
  • vehículos. No presuponga que le darán el paso.
  • No agreda a los demás, ni por provocación ni por venganza.
  • Anticipe a la reacción de los peatones, principalmente en las escuelas,hospitales, etc.
  • El conductor en todo momento deberá de desconfiar de todos los elementos que se encuentran en el camino y cuando algún imprevisto lo trate de sorprender, deberá tener un plan de acción para poder maniobrar y controlar la situación.
  • Tener los conocimientos básicos relacionados a los lineamientos que regulan y controlan el transito de vehículos y personas, además saber cuando y donde deber de aplicarse.
  • En resumen el manejo a la defensiva se refiere a que un conductor supone que otro conductor hará algo indebido y deberá prepararse para eso, y poner en juego las medidas de seguridad de un conductor profesional.

viernes, 8 de abril de 2016

CURSO DE MANEJO DEFENSIVO

EL MANEJO DEFENSIVO es conducir evitando accidentes a pesar de las acciones inadecuadas de otros conductores y de las condiciones adversas a nuestro alrededor. Siempre tengamos en cuenta que los accidentes de tránsito constituyen la primera causa de muerte relacionada con el trabajo.
Dirigido a: Conductores y transportistas
Número de participantes por sesión: de 1 a 20
Duración: 10, 16  horas académicas


SISTEMA SMITH (MANEJO DEFENSIVO)
A continuación se describe un sistema novedoso con resultados formidables en el arte de conducir a la defensiva:

Hay tres aspectos fundamentales para este método de formación en Manejo Defensivo:

• Actitud

• Espacio

• Visibilidad
    TEÓRICO-PRÁCTICO:
    Modalidad del curso: Presencial

    SOLICÍTELO A asovictra@gmail.com

    lunes, 8 de febrero de 2016

    MANEJO DEFENSIVO: COMO FRENAR EN SUELO MOJADO

    Conducir cuando la calle está mojada requiere una técnica especial que consiste básicamente en dos reglas: duplicar la precaución y no cometer excesos.

    De nuestra atención en todo momento depende la seguridad que tengamos en rutas en aquellos días en que el peligro es constante. Siga estos consejos y manejará con mucha más tranquilidad.

    • Reduzca la velocidad. Cuando llueve o el suelo está mojado, hay que reducir la velocidad ante todo, para que la adherencia del vehículo sea la mejor posible. En circunstancias riesgosas como ésta, debemos olvidarnos de una serie de "vicios" que ya tenemos incorporados al manejar (conducir a grandes velocidades, girar bruscamente en una esquina, frenar cuando ya casi estamos sobre el auto de adelante, dejar poca distancia entre autos al manejar...).
    • Conduzca con suavidad. Una vez rebajada la velocidad, es necesario conducir con suavidad; una maniobra brusca puede hacernos perder con mayor facilidad el control del coche.
     Frene con el motor. El freno debe utilizarse lo menos posible intentando frenar siempre con el motor, es decir, reduciendo la marcha con los cambios hasta casi detener el coche. Cuando haya que pisar el freno hay que hacerlo con suavidad y sabiendo que la distancia de frenado que necesitaremos será mayor que en circunstancias normales. En las curvas habrá que entrar más despacio que de costumbre y sin pisar el freno en ningún caso.
    Aumente la distancia de seguridad. Es conveniente aumentar la distancia con el vehículo que nos precede, ya que el coche frenará peor a causa del suelo mojado y pueden surgir imprevistos. Además, si vamos muy cerca, las salpicaduras de agua y barro serán mayores, perjudicando nuestra correcta visibilidad.
    • Evite los charcos. Cuando haya charcos, es conveniente esquivarlos en la medida de lo posible. Una cantidad considerable de agua puede hacer patinar al vehículo, ya que el dibujo de los neumáticos no evacúa toda el agua.
     Potencie la visibilidad. Cuando la lluvia es intensa, aunque sea de día, debemos llevar las luces bajas encendidas, nunca las altas.

    miércoles, 6 de enero de 2016

    CURSO DE MANEJO DEFENSIVO 2016

    CURSO MANEJO DEFENSIVO CARGA PESADA

    Riesgos Ergonómicos en la Conducción de Camiones


    A las deficiencias ergonómicas, los horarios de trabajo excesivos, el ruido y la ansiedad por cuestiones económicas se suman los factores de estrés psicológico y fisiológico y la fatiga provocados por el tráfico intenso, la deficiencia de los pavimentos, las condiciones meteorológicas desfavorables, la conducción nocturna, el miedo a asaltos y robos, la preocupación por el mal estado del vehículo y la concentración intensa y sostenida.

    Algunos camioneros están expuestos a riesgos de carácter químico, radiactivo o biológico asociados con la carga que transportan.

    Los contenedores con fugas, las válvulas defectuosas de los depósitos y las emisiones durante las operaciones de carga y descarga llevan al trabajador a entrar en contacto con productos químicos tóxicos. Las deficiencias de embalaje, el blindaje insuficiente y el estibado incorrecto de mercancías radiactivas aumentan el riesgo de exposición.

    miércoles, 30 de septiembre de 2015

    CURSO MANEJO DEFENSIVO: Principales Averías del Motor

    CURSO MANEJO DEFENSIVO: Principales Averías del Motor

    El motor no arranca

    En la mayoría de los casos, ello es debido a una avería de la instalación eléctrica, por lo cual es conveniente hacer una revisión de todos los órganos eléctricos. Hecho esto, si la instalación eléctrica resulta ser eficiente, la causa no puede ser otra que un defecto de carburación. Se tratará pues de falta de flujo de combustible al carburador; esto se debe a la falta de carburante en él deposito, aunque lo advierte enseguida si el indicador de reserva no esta dañado, o que la bomba de alimentación no esta sucia o averiada. Ello se advierte desenchufando el tubito que conduce el combustible al carburador y haciendo girar el motor sin ninguna marcha embragada, con el motor de puesta en marcha. De no salir el combustible por el tubito hay que desmontar (es facilísimo) por la bomba de alimentación.

    El motor se para tan pronto ha arrancado

    Las causas de este inconveniente hay que achacarlas a un defecto propio del carburador. Sin embargo, antes de desmontar este órgano tan delicado, hay que comprobar, si entra suficiente combustible, en cuyo caso 1 defecto radicaría en que la bomba de envío estaría sucia. Si no fuese esto, se procede a desmontar el carburador, poniendo especial atención al volver a montar las piezas. A este propósito, conviene quitar primero el filtro, con su colector de aspiración de aire, aflojar luego los tornillos a la abrazadera que mantiene unido el carburador al colector de envió de la mezcla del motor, y para terminar, separar la brida que empalma el carburador al pedal del acelerador y a la palanca del ralentí (starter).

    Funcionamiento irregular del motor

    Pueden ser varias las causas de tal anomalía. Entre las más corrientes, citamos como ejemplo:
    Carburación imperfecta;
    • Deficiente compresión en los cilindros por estar pegados los segmentos;
    • Desgaste entre cilindro y pistón (cilindros ovalados);
    • Válvulas rotas en su asiento;
    • Cierre imperfecto de las válvulas
    • Excesivo avance o retraso en el encendido;
    • Defecto de encendido;
    • Sobrecalentamiento.

    El motor no desarrolla toda la potencia

    Las causas son, por regla general, las mismas que acabamos de mencionar en el caso de funcionamiento irregular del motor, a las cuales cabe añadir otros dos casos posibles. Manejo defensivo

    a) Auto Encendido, en la cámara de explosión, por causas que pueden provenir de infiltración de aceite durante el funcionamiento del motor o de impurezas se forman unos sedimentos carbonosos que, al tornarse incandescentes, provocan el encendido de la mezcla, sin espera a que salte la chispa. Uno se da cuenta enseguida de ello, porque los pistones quedan afectados como por martillazos, y, quitando la llave del salpicadero, el motor no se para enseguida, sino que sigue funcionando cieno tiempo.
    b) Conductos de Aspiración o de Escape, Parcialmente Obturados, en el primer caso ( conducto cíe aspiración), a la mezcla le cuesta trabajo alcanzar el motor o llega en cantidad insuficiente para que el motor desarrolle toda su potencia, mientras que en el segundo caso, los gases de escape hallan el conducto parcialmente obturado y no consiguen salir del todo a la atmósfera.
    De ahí que convenga quitar ambos conductos y limpiarlos interiormente con cepillos metálicos flexibles, haciendo pasar además petróleo que tiene la propiedad de ablandar los residuos que se hayan formado. Al volver a montar los conductos, no hay que descuidar la sustitución de la Juntas de cobre y de amianto.

    Humo Blanco en el Escape

    Ello nos indica, por regla general el consumo de aceite en la combustión y es debido generalmente a la entrada de aceite en la cámara de explosión, por tener los segmentos elásticos holgura excesiva, a causa de desgaste, o bien porque los cilindros se han ovalado. En dicha circunstancia, hay que desmontar el motor, rectificar los cilindros y montar pistones mayores. Otra causa del excesivo consumo de aceite puede ser la presión demasiado alta del mismo, debida al desajuste de la válvula situada en cabeza de la bomba. No hay más que reajustar la válvula en este caso. Para ello se desmonta siempre primero el cárter y se comprueban la bomba de aceite y su válvula; si estuviesen correctamente, no puede ser otra la causa que la primera mencionada. Manejo defensivo

    Humos Negros en el Escape

    Se deben a mala carburación. La mezcla demasiado rica y no quema por completo, enviando al escape óxido de carbono mezclado con partículas de carburante, no del todo quemadas. En esta circunstancia, hay que comprobar, en primer lugar, el filtro del aire, que no esté demasiado sucio. De ser así, el motor, cuando aspira, al hallar resistencia en la demanda de aire, aspira mayor cantidad
    de carburante. Si el defecto persiste después de sustituido el filtro, hay que comprobar el orificio del surtidor principal del carburador. De seguro que, en esta ocasión, el orificio será demasiado grande y deberá reemplazarse inmediatamente por uno apropiado al carburador.

    Vapor de Agua que sale por el Escape

    Cuando se advierte en el escape vapor blanquecido, para comprobar si se traía de vapor de agua, basta con poner la mano a la salida de los gases de escape. Si así fuere, eso indica que la junta de la culata está averiada o que los tornillos de la misma se han aflojado, permitiendo el paso de agua a la cámara de explosión.

    Varillas de Empuje Ruidosas

    Este defecto proviene de que las varillas de empuje y las válvulas tiene demasiada holgura entre sí. Hay que quitar la tapa de encima de la culata y comprobar con un calibre a motor frío la holgura existente entre las varillas de empuje y las válvulas. Si efectivamente la holgura es excesiva, basta graduar el tornillo de regulación para que adquiera nuevamente los valores normales ( entre los 0,10 y los 0,20 mm a tenor del tipo de motor ). Manejo defensivo

    Ventilador Ruidoso

    Se debe a mala lubricación del cojinete, en cuyo caso procede la sustitución inmediata, o bien a los tornillos de sujeción del ventilador a la polea, que se habrán aflojado durante el funcionamiento. Basta con apretar los tornillos para corregir este defecto. En los coches antiguos, en los cuales el ventilador es de chapa estampada e incluso de materia plástica, el defecto puede provenir de la deformación de las patas. Lo mejor que puede hacerse en tal caso es reemplazar el ventilador por otro nuevo, a ser posible de plástico, que no está tan sujeto a deformaciones o roturas. Manejo defensivo

    Bomba de Agua

    En el caso de observar algún ruido en la bomba del agua puede tener dos causas: cojinete averiado o rotor descentrado. Si se trata del cojinete, hay que cambiarlo inmediatamente. En cambio, si se trata del rotor que gira fuera del lugar por holgura excesiva, hay que sustituirlo también junto con el casquillo de bronce correspondiente. Hay que recordar de nuevo al volver a montar la bomba, la necesidad de sustituto todas las juntas, para garantizar un perfecto hermetismo de la bomba durante su funcionamiento.
    Pero si hubiese pérdidas de agua en la bomba, se desmonta la misma para poder sustituir todas las juntas.

    Ruidos y Vibraciones Varios

    Como conclusión de todas las irregularidades que puedan afectar al motor, veamos ahora otras anomalías no tratadas todavía:
    1. Golpeteos en parte superior de los cilindros al poner en marcha el motor, en frío: provienen de los bulones de los pistones que tienen demasiada holgura en su asiento. Para determinar cual de los cilindros es el afectado, basta cortar el encendido del mismo uno a uno; cuando se corta el cilindro afectado, cesa el ruido. Habrá que sustituir el bulón desgastado en este caso.
    2. Ruido o golpeteo sordo en el motor: proviene de un error de blocaje de los cojinetes de bancada, o de fusión del metal antifricción de los mismos, debido a la poca lubricación o a carencia de la misma. En este caso, hay que desmontar el motor y cambiar el cojinete averiado.
    3. Cuando hace vibraciones el motor, siempre a cieno número tic vueltas: están provocadas por el descentramiento del cigüeñal, cada vez que se alcanza el número de vueltas crítico. Hay que desmontarlo y por medio de una equilibradora dinámica, volverlo a equilibrar; se considera mal hecho seguir fibras del cigüeñal y ocasiona su rotura.
    4. Vibraciones en el grupo motor-embrague-cambio: provienen de una fijación defectuosa de los equipos entre sí. Revisar en este caso todos los sopones y órganos de fijación, cambiando los averiados. Manejo defensivo



    FUENTE: INCOPROF CIA. LTDA. ESCUELA DE CONDUCTORES DE LA LOCOMOCIÓN COLECTIVA Y TRANSPORTE DE CARGA AVDA. ARGENTINA incoprof@terra.cl

    lunes, 21 de septiembre de 2015

    TIPOS DE ACCIDENTES DE TRANSITO

    SINIESTROS VIALES

    TIPOS DE ACCIDENTES VIALES


    ACCIDENTE SIMPLE

    En este tipo de accidente interviene un sólo vehículo y su particularidad está en que las llantas dejan de estar en contacto con la superficie porque colisiona contra un objeto fijo. La siguiente es su clasificación:
    1.1. Vuelta de costado: ocurre por lo general cuando un vehículo a alta velocidad choca con un borde generando la perdida de control volcándose de forma lateral.
    1.2. Vuelta de campana: llamado también volteo, se produce cuando el vehículo gira sobre su eje longitudinal y cae sobre el techo.
    1.3. Choque: es el encuentro de un vehículo en movimiento contra un objeto fijo (obstáculo inmóvil) se puede producir contra un elemento ornamental de la vía (farolas, postes luminosos, señalización, bordes, sardineles, etc...) ó incluso contra un vehículo estacionado. No podemos llamar choque al impacto entre un vehículo en movimiento contra otro vehículo que se encuentra detenido por imperativo de la circulación, como por ejemplo un vehículo que se encuentre detenido por la luz roja de un semáforo.
    1.4. Caídas: Las caídas surgen en su mayoría por la pérdida del equilibrio en vehículos de dos ruedas o en la caída de peatones o pasajeros cuando van a subir o bajar de un vehículo.

    ACCIDENTES MÚLTIPLES

    Los accidentes múltiples también llamadas colisiones son accidentes complejos en los cuales entran en contacto dos o más vehículos en movimiento ó un vehículo y un peatón.
    En los accidentes múltiples tenemos varias derivaciones, atendiendo
    principalmente al lugar donde se produce el contacto entre los vehículos
    en un primer análisis, de los cuales podemos enumerar los siguientes:
    2.1. Vehículo – Vehículo = colisión: 
    2.1.1. Frontales: Las colisiones frontales se dividen en:
    - Frontal Central
    - Frontal Excéntrica
    - Frontal Angular.
    - Frontal Central: También conocida como longitudinal,
    cuando los ejes longitudinales de dos vehículos son opuestos y
    coinciden su posición.- 
    Frontal Excéntrica: Los ejes son paralelos pero no coinciden, por lo general suceden en invasión de carriles adyacentes de sentido contrario.
    F - Frontal Angulares: Cuando los ejes longitudinales forman un ángulo inferior a 90º.
    2.1.2. Embestida: Se produce cuando un vehículo colisiona contra la pared lateral de otro, el cual se encuentra en marcha, se clasifican de la siguiente manera:
    - Perpendiculares: Es toda colisión en la cual los ejes de los vehículos implicados forman un ángulo de 90º, estas embestidas se subdividen en: Perpendiculares Anteriores, Centrales y Posteriores.
    - Oblicuas : Son contrarias a las colisiones angulares, debido a que sus ejes forman un ángulo superior a 90º y también se subdividen en
    Oblicuas Anteriores, Centrales y Posteriores.
    2.1.3. Colisiones Reflejas: Son aquellas en las que al momento de la colisión los vehículos tienden a realizar contactos sucesivos al impacto, entre ellos mismos.
    2.1.4. Colisiones por Alcance: Es la típica colisión como consecuencia de no conservar la distancia de seguimiento. En algunos casos a raíz del impacto, los vehículos pueden quedar enganchados como en la foto 1, ó separados
    2.1.5. Colisiones por Roce: Es la fricción que se ejercen dos vehículos entre sus partes laterales, la cual se divide en:
    - Roce Positivo: Se produce cuando dos vehículos impactan sus laterales en el momento en que circulan en sentido contrario.
    Roce Negativo: Se produce cuando dos vehículos impactan su zona lateral en el momento en que circulan en el mismo sentido. Esta colisión se puede presentar cuando un vehículo está adelantando.

    2.2. Vehículo – Peatón. = atropello

    VEHICULO - PEATON.
    Conocido como atropello, siendo este el impacto entre un peatón y un vehículo; esta clase de accidente una de las más presentadas dentro del área urbana, y la que registra el mayor índice de accidentalidad fatal su clasificación esta dada por:
    - Transporte
    - Arrollamiento
    - Montado sobre el capo
    - Vuelta por el paragolpes
    - Volteo


    FUENTE: CESVI COLOMBIA REVISTA 2009

    lunes, 7 de septiembre de 2015

    DEBERES DE UN CONDUCTOR DE SEGURIDAD (Escoltas)

    CURSO DE MANEJO DEFENSIVO EVASIVO ESPECIAL PARA ESCOLTAS

    DEBERES DE UN CONDUCTOR DE SEGURIDAD


    • Garantizar un traslado seguro y confortable, tanto para el protegido como para el resto del equipo de protección.
    • Mantener comunicación fluida, expedita y permanente con el supervisor y/o líder inmediato para recibir instrucciones, suministrar información estratégica operacional y novedades.
    • Garantizar la operatividad del vehículo, velando por el oportuno mantenimiento preventivo y correctivo de los sistemas y dispositivos mecánicos,eléctricos,electrónicos,seguridad,emergencia y comunicaciones.
    • Garantizar la seguridad e integridad física del vehículo.
    • Preparar previamente a cada salida establecida, el vehículo, los sistemas y dispositivos de comunicaciones,seguridad y emergencia.
    • Previamente a las salidas establecidas, Inspeccionar y reconocer las rutas de desplazamiento,principales,alternas,de reacción y de emergencia.
    • Llevar y mantener actualizado un libro de novedades.

    martes, 25 de agosto de 2015

    CONSEJOS PARA COMPARTIR LA CARRETERA CON MOTOCICLISTAS

    Cómo Compartir el Camino con Motociclistas

    Nuestras calles y carreteras están cada vez más congestionadas. Por lo tanto, es necesario que usted, como conductor o peatón conozca y aplique las reglas del camino. Siempre debe estar consciente del tráfico que está a su alrededor y estar preparado en caso de que se presente una situación de emergencia.



    Los conductores comparten el camino con estos vehículos y deben tener especial cuidado al encontrarlos, además de tomar las siguientes precauciones:
    • Se le debe dar al motociclista o al que maneja la bicimoto la misma consideración de derecho de paso que a los conductores de otros vehículos.
    • Las motocicletas tienen el derecho de usar todo el ancho de un carril; al rebasar a una motocicleta usted debe cambiar de carril y rebasar de la misma manera en que rebasaría a un vehículo motorizado más grande.
    • Una bicimoto debe ir en el lado derecho del carril. Al rebasar a una bicimoto, usted se debe mantener, por lo menos, a dos pies (61 cm) de distancia a la izquierda.
    • Al rebasar a un ciclista, debe dejarle el espacio suficiente para que su corriente de aire no ocasione que el ciclista pierda el control.
    Esté más alerta de los conductores de motos y bicimotos cuando dé vuelta o cambie de carril en intersecciones o se integre al camino saliendo de una entrada de automóviles. Las bicimotos y motocicletas son difíciles de ver y pueden estar completamente escondidas en sus puntos ciegos. En muchos lugares en donde hay vuelta a la izquierda se hace más difícil ver a una motocicleta o bicimoto. Esté alerta de motocicletas y bicimotos, al igual que de otros vehículos antes de dar vuelta, cambiar de carril o continuar con su recorrido.
    En Venezuela, aproximadamente dos terceras partes de los choques de motocicletas implican a un automóvil. En la mayoría de los casos, el conductor del automóvil tiene la culpa. Generalmente, el conductor alega que no vio a la motocicleta. Debido a que la motocicleta ofrece poca o ninguna protección al conductor, el motociclista es a menudo el que sufre serias lesiones o se muere. Los conductores de bicimotos y todos los pasajeros deben llevar un casco con una correa de retención correctamente ajustada.




    miércoles, 12 de agosto de 2015

    MANEJO DEFENSIVO Reglas de conduccion

    Reglas del manejo a la defensiva:

    Estar siempre alerta, para evitar sorpresas.
    Mantener la vista no solamente en el camino sino también a los lados o utilice los espejos.
    Cuando no tenga visibilidad completa reduzca la velocidad.
    Al conducir, tenga dominio absoluto del vehículo.
    Anticipe sus movimientos, a los otros conductores, al maniobrar y al frenar.
    Anúncielos con suficiente anticipación.
    Aunque usted tenga derecho de paso, observe la circulación de los otros vehículos. No presuponga que le darán el paso.
    No agreda a los demás, ni por provocación ni por venganza.
    Anticípese a la reacción de los peatones, principalmente en las escuelas, hospitales, etc.

    El conductor en todo momento deberá de desconfiar de todos los elementos que se encuentran en el camino y cuando algún imprevisto lo trate de sorprender, deberá tener un plan de acción para poder maniobrar y controlar la situación.

    Tener los conocimientos básicos relacionados a los lineamientos que regulan y controlan el transito de vehículos y personas, además saber cuando y donde deber de aplicarse.

    En resumen el manejo a la defensiva se refiere a que un conductor supone que otro conductor hará algo indebido y deberá prepararse para eso, y poner en juego las medidas de seguridurso

    martes, 14 de julio de 2015

    CURSO CONDUCCIÓN TÁCTICA: Requisitos de un Vehículo Blindado Seguro

    CURSO CONDUCCIÓN TÁCTICA

    Requisitos de un Vehículo Blindado Seguro

    La característica de seguridad de una persona protegida irá en relación directa al grado de riesgo,por lo tanto no siempre se requiere utilizar un vehículo blindado,sin embargo de ser necesario,deberá considerarse como seguridad mínima, lo siguiente:

    •La carrocería, cristales (polarizados) y tapicería deberán estar blindados para garantizar la resistencia al impacto de un proyectil de calibre 7.62 nato y de instrumentos tales como: martillos, hachas, bates, barras de hierro, entre otros.
    •Luces infrarrojas para crisis con presencia de humo, niebla, entre otros. Medios automáticos exteriores e interiores de extinción de incendios.
    •Llantas (rines) de acero reforzado,con neumáticos antibalas.


    •Sistema de compartimiento ante un ataque por gas.
    •Protección en tanque de combustible,radiador y batería.
    •Dispositivos eléctricos que produzcan descarga ante intentos de intrusión o manipulación del vehículo.
    •Parachoques reforzados.
    •Arranque del motor a distancia.
    •Sistemas de telecomunicaciones y posicionamiento global(GPS).



    FUENTE: Tomado de Servicio Conductor de Seguridad Williams Solorzano

    lunes, 6 de julio de 2015

    CURSO MANEJO DEFENSIVO : TÉCNICA DE EVASIÓN CHOQUE TRASERO

    CURSO MANEJO DEFENSIVO EVASIVO 

    TÉCNICA DE EVASIÓN CHOQUE TRASERO


    Simplemente el Manejo Defensivo son técnicas y estrategias que nos permiten evitar accidentes viales a la vez que nos aporta métodos para esquivar el mayor daño posible en la escena inminente.
    He aquí alguna de estas técnicas para evitar el choque trasero.


    • INDICAR OPORTUNAMENTE LO QUE UD, PIENSA HACER CON EL VEHÍCULO, HACIA DONDE CONDUCIRÁ, GIRARA O SI SE VA A DETENER.
    • INDIQUE MEDIANTE LAS SEÑALES LUMÍNICAS
    • NO DEBE REALIZAR MANIOBRAS INTEMPESTIVAS
    • EVITE CERRAR AL OTRO VEHÍCULO