CINTURÓN DE SEGURIDAD Y TRANSPORTE ESCOLAR

 Muchos, padres y maestros preocupados se preguntan sobre si es más seguro que los niños que abordan el transporte escolar usen cinturón de seguridad a fin de mantenerse en sus asientos en caso de colisión u otro siniestro. Sin embargo, estudios importantes que se han realizado sobre el tema han aconsejado lo siguiente sobre el uso de Cinturones de Seguridad en los Autobuses Escolares

No hay duda de que los cinturones de seguridad desempeñan un papel importante para mantener seguros a los pasajeros en estos vehículos. Pero los autobuses escolares son distintos por diseño, incluido un tipo diferente de sistema de seguridad que funciona extremadamente bien.

Los autobuses escolares grandes son más pesados y distribuyen las fuerzas de choque de forma diferente que los vehículos de pasajeros y las camionetas. Debido a estas diferencias, los pasajeros de autobuses experimentan mucha menos fuerza de choque que los que se encuentran en los vehículos de pasajeros, camionetas y vans.

NHTSA decidió que la mejor manera de proporcionar protección contra choques a los pasajeros de autobuses escolares grandes es a través de un concepto llamado “compartimentación”. Esto requiere que el interior de los autobuses grandes proteja a los niños sin que ellos tengan que abrocharse los cinturones de seguridad. A través de la compartimentación, los niños están protegidos de los choques por asientos fuertes y estrechamente espaciados que tienen respaldos de absorción de energía.

Los autobuses escolares pequeños (con una clasificación de peso bruto vehicular de 10,000 libras o menos) deben estar equipados con cinturones de regazo y/o cinturones de regazo/hombro en todas las posiciones designadas de asiento. Dado que el tamaño y el peso de los autobuses escolares pequeños son más similares a los de los vehículos de pasajeros y las camionetas, cinturones de seguridad son necesarios para proporcionar protección a los ocupantes.

Tomado de: https://www.nhtsa.gov/es/seguridad-vial/seguridad-con-el-autobus-escolar

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CURSO DE MANEJO DEFENSIVO

EL MANEJO DEFENSIVO es conducir evitando accidentes a pesar de las acciones inadecuadas de otros conductores y de las condiciones adversas a nuestro alrededor. Siempre tengamos en cuenta que los accidentes de tránsito constituyen la primera causa de muerte relacionada con el trabajo.

Dirigido a: Conductores y transportistas

Número de participantes por sesión: de 1 a 20

Duración: 10, 16  horas académicas

SISTEMA SMITH (MANEJO DEFENSIVO)

A continuación se describe un sistema novedoso con resultados formidables en el arte de conducir a la defensiva:

Hay tres aspectos fundamentales para este método de formación en Manejo Defensivo:

• Actitud

• Espacio

• Visibilidad

TEÓRICO-PRÁCTICO:

Modalidad del curso: Presencial

SOLICÍTELO A asovictra@gmail.com

MANEJO DEFENSIVO: COMO FRENAR EN SUELO MOJADO

Conducir cuando la calle está mojada requiere una técnica especial que consiste básicamente en dos reglas: duplicar la precaución y no cometer excesos.

De nuestra atención en todo momento depende la seguridad que tengamos en rutas en aquellos días en que el peligro es constante. Siga estos consejos y manejará con mucha más tranquilidad.

• Reduzca la velocidad. Cuando llueve o el suelo está mojado, hay que reducir la velocidad ante todo, para que la adherencia del vehículo sea la mejor posible. En circunstancias riesgosas como ésta, debemos olvidarnos de una serie de "vicios" que ya tenemos incorporados al manejar (conducir a grandes velocidades, girar bruscamente en una esquina, frenar cuando ya casi estamos sobre el auto de adelante, dejar poca distancia entre autos al manejar...).

• Conduzca con suavidad. Una vez rebajada la velocidad, es necesario conducir con suavidad; una maniobra brusca puede hacernos perder con mayor facilidad el control del coche.

• Frene con el motor. El freno debe utilizarse lo menos posible intentando frenar siempre con el motor, es decir, reduciendo la marcha con los cambios hasta casi detener el coche. Cuando haya que pisar el freno hay que hacerlo con suavidad y sabiendo que la distancia de frenado que necesitaremos será mayor que en circunstancias normales. En las curvas habrá que entrar más despacio que de costumbre y sin pisar el freno en ningún caso.

•Aumente la distancia de seguridad. Es conveniente aumentar la distancia con el vehículo que nos precede, ya que el coche frenará peor a causa del suelo mojado y pueden surgir imprevistos. Además, si vamos muy cerca, las salpicaduras de agua y barro serán mayores, perjudicando nuestra correcta visibilidad.

• Evite los charcos. Cuando haya charcos, es conveniente esquivarlos en la medida de lo posible. Una cantidad considerable de agua puede hacer patinar al vehículo, ya que el dibujo de los neumáticos no evacúa toda el agua.

• Potencie la visibilidad. Cuando la lluvia es intensa, aunque sea de día, debemos llevar las luces bajas encendidas, nunca las altas.

DEBERES DE UN CONDUCTOR DE SEGURIDAD (Escoltas)

CURSO DE MANEJO DEFENSIVO EVASIVO ESPECIAL PARA ESCOLTAS

DEBERES DE UN CONDUCTOR DE SEGURIDAD

• Garantizar un traslado seguro y confortable, tanto para el protegido como para el resto del equipo de protección.
• Mantener comunicación fluida, expedita y permanente con el supervisor y/o líder inmediato para recibir instrucciones, suministrar información estratégica operacional y novedades.
• Garantizar la operatividad del vehículo, velando por el oportuno mantenimiento preventivo y correctivo de los sistemas y dispositivos mecánicos,eléctricos,electrónicos,seguridad,emergencia y comunicaciones.
• Garantizar la seguridad e integridad física del vehículo.
• Preparar previamente a cada salida establecida, el vehículo, los sistemas y dispositivos de comunicaciones,seguridad y emergencia.
• Previamente a las salidas establecidas, Inspeccionar y reconocer las rutas de desplazamiento,principales,alternas,de reacción y de emergencia.
• Llevar y mantener actualizado un libro de novedades.

CURSO MANEJO DEFENSIVO : TÉCNICA DE EVASIÓN CHOQUE TRASERO

CURSO MANEJO DEFENSIVO EVASIVO 

TÉCNICA DE EVASIÓN CHOQUE TRASERO

Simplemente el Manejo Defensivo son técnicas y estrategias que nos permiten evitar accidentes viales a la vez que nos aporta métodos para esquivar el mayor daño posible en la escena inminente.

He aquí alguna de estas técnicas para evitar el choque trasero.

• INDICAR OPORTUNAMENTE LO QUE UD, PIENSA HACER CON EL VEHÍCULO, HACIA DONDE CONDUCIRÁ, GIRARA O SI SE VA A DETENER.
• INDIQUE MEDIANTE LAS SEÑALES LUMÍNICAS
• NO DEBE REALIZAR MANIOBRAS INTEMPESTIVAS
• EVITE CERRAR AL OTRO VEHÍCULO 

CURSO MANEJO DEFENSIVO: CAMIONES: CONCEPTO Y CLASES

CURSO MANEJO DEFENSIVO: CAMIONES: CONCEPTO Y CLASES

En un sentido muy amplio, y según el Diccionario de la Real Academia de la Lengua, camión es el carruaje destinado a transportar cargas o fardos muy pesados. De forma más concreta, el camión como el automóvil con cuatro ruedas o más, concebido y construido para el transporte de mercancías, cuya cabina no está integrada en el resto de la carrocería y con un máximo de 9 plazas, incluido el conductor.

A diferencia del camión en sentido estricto, tal como se define en el párrafo anterior, el furgón o furgoneta es el automóvil con cuatro ruedas o más, concebido y construido para el transporte de mercancías, cuya cabina está integrada en el resto de la carrocería y con un máximo de 9 plazas, incluido el conductor.

No tiene la consideración de camión el tractocamión, ya que es el automóvil concebido y construido para realizar, principalmente, el arrastre de un semirremolque, pero no para el transporte de mercancías. Si bien los carruajes para el transporte de cargas o mercancías se remontan a la época de la invención de la rueda, los primeros automóviles construidos para esta clase de transporte, de los que existe constancia, aparecidos a fines del siglo pasado, concretamente en el año 1893, son el Serpollet, movido por vapor, y el Panhard et levasseur, con motor de explosión.

En la actualidad, el incremento del transporte por carretera y la evolución de la técnica han determinado la aparición de varios tipos fundamentales de camiones:

• De dos ejes, uno de ellos propulsor.
• 
  De dos ejes propulsores, o motricidad total o integral.
• 
  De tres ejes, uno delantero y dos traseros (uno de éstos o los dos propulsores o todos propulsores).
• 
  De tres ejes, uno trasero y dos delanteros (éstos directrices y el tercero propulsor).
• 
  De cuatro ejes, dos directrices y uno o dos propulsores.

Los ejes a su vez pueden ser: simples o tándem (dobles).

Clases

• Plataforma: camión en el que las mercancías se transportan sobre una superficie plana sin protecciones laterales.
• 
  Caja abierta: camión en el que las mercancías se transportan en receptáculo abierto por la parte superior, en el que los laterales pueden ser abatibles o fijos.
• 
  Portacontenedores: camión construido para el transporte de contenedores mediante dispositivos expresamente adecuados para la sujeción de éstos.
• 
  Jaula: camión especialmente adaptado para el transporte de animales vivos.
• 
  Botellero: camión especialmente adaptado para el transporte de botellas o bombonas.
• 
  Portavehículos: camión especialmente adaptado para el transporte de otro u otros vehículos.
• 
  Silo: camión concebido especialmente para el transporte de materias sólidas, pulverulentas o granulosas en depósito cerrado y con o sin medios auxiliares para su carga o descarga.
• 
  Basculante: camión provisto de un mecanismo que permita elevar y/o girar la caja para realizar la descarga lateral o trasera.
• 
  Dumper: camión basculante de construcción muy reforzada, de gran maniobrabilidad y apto para todo terreno.
• 
  Caja cerrada: camDumper: camión basculante de construcción muy reforzada, de gran maniobrabilidad y apto para todo terreno.
• 
  Caja cerrada: camión en el que las mercancías se transportan en un receptáculo totalmente cerrado.
• 
  Capitoné: camión en el que las mercancías se transportan en un receptáculo totalmente cerrado, acolchado o adaptado especialmente en su interior.
• 
  Isotermo: camión cuya caja está construida con paredes aislantes, con inclusión de puertas, piso y techo, las cuales permiten limitar los intercambios de calor entre el interior y el exterior de la caja.
• 
  Refrigerante: isotermo que, con ayuda de una fuente de frío, distinto de un equipo mecánico o de "absorción" (gases licuados, placas eutécticas,...) permite bajar la temperatura en el interior de la caja y mantenerla.
• 
  Frigorífico: isotermo provisto de un dispositivo de producción de frío individual o colectivo para varios vehículos de transporte (grupo mecánico de compresión, máquina de absorción, etc.), que permite bajar la temperatura en el interior de la caja y mantenerla después de manera permanente en unos valores determinados.
• 
  Calorífico: isotermo provisto de un dispositivo de producción de calor que permite elevar la temperatura en el interior de la caja y mantenerla después a un valor prácticamente constante.
• 
  Cisterna: camión destinado al transporte a granel de líquidos o de gases licuados. Las cisternas isotermas pueden ser refrigerantes, frigoríficas o caloríficas.
• 
  Góndola: camión cuya plataforma de carga tiene una altura muy reducida.
• 
  Bomberos: camión destinado al servicio de los cuerpos de bomberos.
• 
  Grúa de arrastre: camión provisto de dispositivos que permiten, elevándolo parcialmente, al arrastre de otro vehículo.
• 
  Hormigonera: camión especialmente construido para el transporte de los elementos constitutivos del hormigón, pudiendo efectuar su mezcla durante el transporte.
• 
  Basurero: camión especialmente construido para el transporte y tratamiento de desechos urbano
  

CURSO MANEJO DEFENSIVO: Tecnicas de Lubricacion del Vehiculo

CURSO MANEJO DEFENSIVO

TÉCNICAS DE LUBRICACIÒN DEL VEHÍCULO

Lubricación

Todos los órganos de un motor en funcionamiento, pistones dentro de sus cilindros, arboles en sus soportes, bielas en las muñequillas de manivela, etc., originan roces con el consiguiente desarrollo de calor que, no sólo disminuye la potencia del motor, sino que puede además producir la fusión parcial v, por consiguiente, la soldadura de dos piezas que estén en contacto. Es indispensable por ello disminuir estos riesgos, que, antes que nada, son onerosos económicamente para los usuarios, transformando fricciones en seco en fricciones de deslizamiento fluido, mediante la interposición entre los dos órganos en contacto y en movimiento de un líquido viscoso llamado aceite. El aceite lubricante tiene, por consiguiente, dos objetos:

1) Eliminar el contacto directo entre las piezas mecánicas;

2) Eliminar por evacuación del mismo, el calor producido por la fricción, siendo su eficacia fricción directa de su mayor o menor viscosidad.

La lubricación en los motores de explosión puede tener lugar usualmente:

• 
  Por barboteo
• 
  A presión
• 
  Mixto

Por mezcla con el combustible

a) Lubricación por barbotaje; El aceite contenido en el cárter, recogido por medio de unas cucharitas sujetas a las cabezas de la biela, es proyectado hacia arriba, vendo a para a las partes de los cilindros, a los soportes de bancada y de biela y, a través de unos agujeros, a los órganos de la distribución, a los varios cojinetes y a todos los demás órganos que procede lubricar. Dicho sistema tiene, sin embargo, el inconveniente de no garantizar un buen funcionamiento y de ahí que haya sido ya abandonado.

b) Lubricación forzada; Es el método más generalizado en los motores de coche. Consta de una bomba a engranaje que extrae el aceite del cárter v lo manda, a través de tuberías, a todos los órganos que hay que lubricar. Por regla general, entre el cárter / la bomba hay intercaladas uno o más filtros, para eliminar posibles impurezas del aceite, y una válvula para regularizar la presión. La bomba viene accionada por un engranaje situado en el eje de la distribución.

c) Lubricación mixta; Poco usada, representa una especia de combinación entre los dos sistemas citados. En este caso, las cucharitas sujetas al cigüeñal lubrican los pistones, los cilindros v el cigüeñal, en tanto que la bomba atiende a la lubricación de los órganos de la distribución.

Engrase por mezcla de aceite con el combustible

Este tipo de engrase, empleado en los motores de dos tiempos con pequeña cilindrada consiste en añadir al combustible pequeñas cantidades de aceite lubricante y, de esta forma, como la admisión de la mezcla se realiza en el cárter, las finas partículas de aceite diluidas en el combustible se adhieren por capilaridad a las superficies metálicas, resultando así lubricadas.

CURSO DE MANEJO DEFENSIVO: Normas de vialidad para CORTEJOS FUNEBRES

CURSO DE MANEJO DEFENSIVO

LOS CORTEJOS FÚNEBRES Y LAS NORMAS DE VIALIDAD

Todos los vehículos de un cortejo fúnebre deben llevar los faros encendidos y, si las tienen, las luces de emergencia  también deben ir encendidas.

• El conductor del vehículo que va a la cabeza debe cumplir con todas las señales de tráfico. Cuando el vehículo que va a la cabeza cruce una intersección de acuerdo con las señales de tráfico, cuando lo indique un agente de policía o un director de funeral, o cuando el cortejo vaya guiado por un vehículo de la policía, los vehículos del cortejo pueden pasar por la intersección sin parar pero teniendo mucho cuidado con otros vehículos y con los peatones.

• Todos los vehículos de un cortejo fúnebre deben ir por la parte derecha de la carretera y deben seguir al vehículo que va a la cabeza tan cerca como sea razonable y prudente.

• El conductor de un vehículo que va en dirección contraria al cortejo fúnebre puede ceder el paso al cortejo. Si el conductor decide ceder el paso, debe hacerlo reduciendo la velocidad, o parando completamente fuera de la carretera para que los otros conductores que se desplazan en dirección opuesta al cortejo puedan continuar sin abandonar su carril.

• El conductor de un vehículo que va en la misma dirección del cortejo fúnebre no debe adelantar al cortejo, excepto cuando la carretera tenga dos o más carriles en la dirección del cortejo fúnebre.

• Los conductores de vehículos que no pertenezcan al cortejo fúnebre no deben ir, a sabiendas, entre los vehículos de un cortejo fúnebre. Cuando un cortejo fúnebre pasa por un semáforo en rojo, el conductor de un vehículo que no circula con el cortejo fúnebre no debe entrar en la intersección aún si el semáforo está en verde, a menos que lo pueda hacer de manera segura y no se atraviese en el camino del cortejo fúnebre.

CURSO MANEJO DEFENSIVO: Conducir motos en caminos acicdentados

Normas de Seguridad para Conducir una Motocicleta en Vías Irregulares o Accidentadas

Cuando el camino es accidentado, - zanjas, huecos, piedras grandes, etc. - es importante que agarres el manubrio con firmeza, pero al mismo tiempo debes mantener los brazos relajados para que puedas

mover la dirección libremente. En estas condiciones la moto se debe maniobrar usando todo el cuerpo para tener reacciones más rápidas y poder esquivar los obstáculos del camino. Lo ideal es buscar siempre la línea menos complicada, teniendo en cuenta que a medida que la rueda delantera aborda los obstáculos la moto puede salirse de la trayectoria, no trates de pelear todo el tiempo contra esto que puede ser peor, más bien en cuanto puedas corrige el rumbo para volver a la línea deseada.

Una técnica que puede ser de mucha ayuda en estos casos es manejar de pie porque así no tienes que sentir todas las irregularidades del camino en tu cuerpo sino que las piernas actúan como amortiguadores.

Al principio la posición te puede parecer antinatural pero cuando te acostumbres descubrirás que de esta manera se tiene mejor control.

Pero esto solo es recomendable si tienes una moto doble propósito y lógicamente si no llevas pasajero.

CURSO MANEJO DEFENSIVO: Cómo Conducir

CURSO MANEJO DEFENSIVO: LO QUE DEBE TENER EN CUENTA AL CONDUCIR

Las buenas destrezas de manejo se deben desarrollar y poner en práctica constantemente. Usted también debe conocer sus límites físicos y mentales y no debe manejar un vehículo cuando esté muy cansado o tenga sueño. Cuando recorra grandes distancias, planee con anterioridad, conozca las rutas y esté alerta de las condiciones de manejo. Su habilidad para conducir un vehículo motorizado de una manera segura le puede salvar la vida a usted y a otras personas.

CURSO MANEJO DEFENSIVO: Técnicas de Conducción bajo la Lluvia

CURSO MANEJO DEFENSIVO

TÉCNICAS DE CONDUCCIÓN BAJO LA LLUVIA

Diferentes situaciones frente a la lluvia:  

En el Curso de Manejo Defensivo es importante hacer énfasis en las estrategias a seguir ante las condiciones climáticas entre ellas la lluvia. Cuando comienza a llover: al caer las primeras gotas, se forma sobre el parabrisas una delgada película con el polvo y el hollín que se ha depositado sobre los cristales. Esta película no nos deja ver bien y por un momento, los limpiadores son incapaces de poder normalizar la situación.  

Como estrategia en el Manejo Defensivo debemos comprender que durante una lluvia persistente y fuerte: deben extremarse las precauciones, puesto que las escobillas no pueden mantener una buena visibilidad. No puede verse con claridad.  

¿Qué hacer? Mantener bien limpio el parabrisas, cuidarse del vehículo de adelante, y del de atrás reducir la velocidad y encender las luces no para que usted vea, sino para que lo vean.  

CURSO MANEJO DEFENSIVO: Condiciones del Vehiculo

MANEJO DEFENSIVO

Condiciones del Vehículo

Como parte del Curso de Manejo Defensivo presentamos lo necesario para cumplir con las estrategias preventivas y entre ellas tenemos las relativas al vehículo que conducimos. De antemano debemos aceptar que las fallas de vehículo también son fallas humanas ya que la mayoría de estos incidentes se deben a la falta de mantenimiento del vehículo. En nuestro Curso de Manejo Defensivo te entregamos estas estrategia y así evitaras accidentes viales. El vehículo debe ser objeto de un mantenimiento adecuado. Con frecuencia debe cambiarle el aceite del motor, de la caja de velocidades y de dirección, así como mantenerlo debidamente engrasado. Es necesario revisarlo diariamente: 

•  Nivel de aceite
•  Líquido de frenos
•  Presión de llantas (incluyendo repuestos)
•  Sistema eléctrico, limpiadores
•  Cambio de luces y luces direccionales
•  Freno y luz de freno  

CURSO MANEJO DEFENSIVO: Estrategias Para Evitar un Choque Frontal

CURSO MANEJO DEFENSIVO

Como evitar el choque de frente.

Generalmente es de consecuencias fatales debido a las fuerzas que entran en contacto y a que los vehículos chocan fuera de su centro, lo que provoca giros, la fuerza de éstos, a menudo lanza a los ocupantes fuera del vehículo; estos accidentes indican la necesidad urgente de usar cinturones de seguridad.

Una regla básica del tránsito es que la circulación se mueva a la derecha, cuando se rebasa a un vehículo se puede usar el carril de la izquierda, pero siempre y cuando haya suficiente visibilidad para determinar si se cuenta con el espacio necesario para realizar la maniobra y no crear una situación de peligro a otro vehículo; sí todos los conductores observaran esta simple regla, no ocurrirían los choques de frente.

Estrategias:

1. Estar atento al tránsito de frente.

Tratar de anticiparse a los problemas que se le pueden presentar al conductor que viene de frente, en dirección opuesta.

2. Conducir a la derecha.

No hay que conducir muy de cerca a la línea central, si hay dos carriles que se mueven en la misma dirección adquiera el hábito de mantenerse a la derecha, esto lo mantendrá alejado de los carriles centrales que son los más peligrosos, además, generalmente el tránsito del carril de la derecha circula con menos interrupciones que el de la izquierda, ya que los vehículos que doblan a la derecha causan menos demoras que los vehículos que lo hacen a la izquierda; esto no significa que no debe usar el carril más cercano a la línea central, sino que cuando lo haga, trate de acercarse lo menos posible a ella.

3. Reducir la Velocidad.

Cuando se vea un peligro, por ejemplo, un vehículo que viene de frente y que puede colocarse en su carril por alguna razón, reduzca la velocidad, toque el claxon o encienda las luces para advertir al conductor de su presencia; al disminuir su velocidad puede darle al otro conductor la oportunidad de volver a su carril y evitar un choque de frente.

4. Salir de la carretera, moverse a la derecha.

Muchas personas tienen el temor de que si salen de ella, pueden volcarse o atascarse, con esto no queremos decir que deba precipitarse al vacío o a un río, pero si el terreno de al lado de la carretera es seguro, no tenga temor de hacerlo, casi cualquier cosa es mejor que un choque de frente.

CURSO MANEJO DEFENSIVO