Técnica de Manejo de Motos: La Frenada Correcta

Con el freno delantero se pueden hacer maravillas o desastres, 

todo es cuestión de tácto y práctica.

Frenar correctamente nuestra motocicleta es quizás la parte más importante de todos los aspectos de la conducción porque puede ser la diferencia, ante una situación de emergencia, entre un desastre y un simple susto sin consecuencias. Lo peor es que mientras no tengamos problemas frenar de cualquier manera puede funcionar, pero el día que tengamos un percance nos daremos cuenta, de la manera más dura, que realmente no sabíamos hacerlo bien. Por ser la motocicleta un vehículo de dos ruedas con menos puntos de apoyo y poca huella de las llantas en contacto con el piso, la frenada es más delicada, tiene que hacerse con más precisión y con la técnica correcta para garantizar nuestra seguridad.

Antes de frenar

Existen varios aspectos que debemos garantizar para frenar de manera efectiva.

Aspectos mecánicos: Las llantas deben estar en buen estado y con las presiones correctas, todos los componentes de los frenos – discos, tambores, pastillas, bandas, cables, mangueras, líquido de frenos –

deben estar en perfecto estado y deben recibir su mantenimiento con regularidad, por personas capacitadas.

Conducción: debemos estar completamente concentrados en el acto de conducir. En un carro es muy común escuchar la radio, conversar y hasta hablar por celular (ojo que ahora es ilegal). En cambio en la motocicleta como vamos más expuestos y las consecuencias pueden ser peores, debemos ir completamente concentrados, manejando a la defensiva y anticipando, esto quiere decir - al mejor estilo de las leyes de Murphy - imaginarse lo peor. ¿Será que ese carro no me ha visto y cambia de carril cuando yo estoy pasando? Tenlo por seguro que si. ¿En este cruce yo llevo la vía, debo frenar? Es mejor por que no falta el carro que se cruza sin aviso. Estas y muchas otras situaciones se nos presentan a diario, así que anticipar, reducir la velocidad o frenar como precaución puede darnos los metros y las centésimas de segundo necesarios para tener el margen suficiente que garantice nuestra seguridad.

Freno motor: Consiste en usar el motor, reduciendo los cambios, como retenedor para disminuir la velocidad. Esto permitirá disminuir el esfuerzo sobre los frenos y reducir la velocidad de una manera gradual al acercarnos a un semáforo, intersección o antes de afrontar una curva en carretera. Esto es aplicable a los motores de 4 tiempos, los de 2 tiempos tienen menor poder de retención.

Mano y pie sobre los frenos: Este aspecto lo mencionamos en el artículo pasado y consiste en tener dos dedos de la mano sobre la maneta de frenos y el pie sobre el pedal de freno trasero, listos para entrar en acción cuando se requiera lo que permite ganar centésimas de segundos en una situación apurada. En la practica lo que se usa normalmente no es llevar todo el tiempo esta posición sino que cuando nos acercamos a una zona de mucho tráfico, intersecciones o en general una situación de potencial peligro adoptemos esta posición.

Técnica de Manejo de Motos: Posición correcta de los pies

Los pies: La posición correcta de los pies es aquella en la que teniéndolos sobre las estriberas y apoyándonos con la parte media de la planta nos permitan accionar la palanca de cambio y el freno trasero sin necesidad de levantar el pie y desplazarlo. Poner la punta de los pies sobre las estriberas, apoyarlos en los talones con el resto del pie colgando o hacer los cambios con la parte trasera del pie para no marcar los zapatos solo hará que nos cansemos más y nos tardemos más en hacer los cambios y frenar, con los peligros que esto puede acarrear. 

Es por esto que la costumbre de que nuestro acompañante apoye los pies sobre nuestras estriberas dejándonos poco espacio a nosotros puede ser muy negativa para el correcto accionamiento de los mandos y el control sobre la moto. De acuerdo con lo explicado hasta el momento la posición adecuada de la palanca de cambios es aquella que nos permita accionarla, tanto hacia arriba como hacia abajo, sin sacar el pie del estribo y solo necesitando moverlo en sentido lateral, para poder utilizar el empeine al accionar la palanca hacia arriba, o la planta en el caso de hacerlo hacia abajo. De igual manera sucede con la palanca del freno trasero que debe estar a la altura correcta que nos permita accionarlo sin desplazar el pie y que nos quede justo debajo, aunque sin ejercer una presión que calentara el freno trasero y gastará las pastillas o bandas.

Además de esto debemos tener cuidado de que el freno tenga un recorrido y un tacto con el que nos sintamos cómodos y nos permita frenar eficientemente. En esta secuencia se aprecia el movimiento correcto para accionar la palanca de cambios.

En conclusión una correcta posición sobre la moto y sobre sus mandos hará que circulemos de manera más cómoda y relajada lo que nos permitirá reducir el cansancio y tener mayor capacidad de reacción ante

cualquier eventualidad que se nos presente.

En el próximo artículo hablaremos sobre las técnicas de frenado que nos permitan detener nuestra moto de la manera más eficiente y segura posible.

Texto: Mauricio Gallego A.

Precauciones al conducir motocicletas. MANEJO DEFENSIVO

Es más probable que los trabajadores sean seriamente lesionados o mueran en incidentes que involucran vehículos motorizados que por cualquier otro peligro en el lugar de trabajo. Las causas más comúnmente reportadas de muertes y lesiones graves en vehículos relacionadas con el trabajo son:

1. Ser golpeado por el tráfico mientras trabaja cerca de una carretera
2. Accidentes en el sitio de trabajo.

3. Choques cuando manejan de un sitio a otro o entre sitios de trabajo.


La operación segura de su vehículo motorizado inicia antes de que usted encienda el motor. Usted puede ayudar a prevenir accidentes realizando una inspección de su vehículo y del equipo de remolque antes de encenderlo. Alerte a su supervisor si usted encuentra algo incorrecto durante su inspección.

Precauciones a tener en cuenta en la conducción.

• Utilizar siempre el alumbrado para ver y hacerse ver. ( luz delantera blanca, trasera roja. Siempre bien regladas, limpias y potentes.
• Usar prendas de color claro, casco reflectante, brazaletes u otros elementos análogos.
• Colocar en el ciclomotor discos reflectantes en ruedas, laterales y parte trasera.
• Evitar utilizar el ciclomotor con malas condiciones atmosféricas: viento, lluvia, niebla, etc.
• Si nos sorprende la lluvia debemos de :
• Disminuir la velocidad.
• Utilizar los frenos con suavidad, nunca utilizar el delantero de forma individual.
• Aumentar la distancia de seguridad.
• En caso de deslizamiento, mantener la dirección firme y no frenar bruscamente.

Refugios para motorizados en Caracas

Este mes comienzan a funcionar tres refugios para motorizados en Caracas

Son un total de once y estarán ubicados a lo largo de la Autopista Francisco Fajardo, una de las principales vías expresas de la capital, por donde transitan unas 52.000 motos diariamente.

SOLICÍTALO: asovictra@gmail.com

Los primeros refugios para motorizados que se instalan en Caracas prevén estrenarse este mes y estarán ubicados en el Distribuidor La Araña -en ambas direcciones-, en el Jardín Botánico y en La Carlota.

Sus trabajos de construcción están avanzados entre 70 %y 80%. El costo total de su inversión supera los 15,4 millones de bolívares.

Según informó el MTC, el del Distribuidor la Araña, en sentido Este-Oeste tendrá una capacidad para 80 motos, mientras que el del sentido contrario podrá resguardar 41 motocicletas.

En total, serán edificados 11 refugios y su propósito es la protección a los conductores de vehículos de dos ruedas. Además, se evitará el embotellamiento que se genera en los elevados y distribuidores cuando los motorizados se detienen para resguardarse de las precipitaciones., que en ciertos casos ocupan varios canales de circulación.

Estarán ubicados a lo largo de la Autopista Francisco Fajardo, una de las principales vías expresas de la capital, por donde transitan unas 52.000 motos diariamente.

FUENTE: http://www.eluniversal.com/

Consejos de Seguridad Peatonal para niños

Educar para la Seguridad

• Asegúrese que los niños menores de 10 años de edad crucen las calles con un adulto.
• Enseñe a los niños a cruzar las calles en las esquinas.
• Asegúrese que los niños usen el rallado de paso siempre que sea posible y obedezcan las señales de tránsito.
• Enseñe a los niños a mirar a la izquierda, derecha e izquierda de nuevo cuando crucen una calle y a que continúen mirando mientras cruzan en caso de que se aproximen vehículos.
• Enseñe a los niños a mirar a los conductores a los ojos antes de cruzar frente a ellos.
• Vista a los niños con ropa de materiales reflectores y enséñeles a cargar una linterna cuando esté oscuro o esté oscureciendo afuera.

Conducción Segura de Motocicletas

¿Cómo enfrentar el pánico?

Como regla general, todo lo que se ha de hacer para conducir una moto es contraintuitivo. Es decir, no debes actuar según tu primera intuición, y para no hacerlo, en primer lugar has de conocer las reacciones correctas y después practicarlas para convertirlas en hábitos.

Tus instintos naturales te sirven en situaciones ordinarias de la vida, pero las leyes físicas que implican la conducción de motocicletas, son cualquier cosa menos

ordinarias.

Cuando se sufre una reacción de pánico, aunque sea sólo un poco, automáticamente se reacciona por instinto, sin pensar. Por lo tanto, lo mejor que puedes hacer para impedir que reacciones mal instintivamente es no llegar a una situación de pánico.

El pánico es lo ocurre cuando tu mente esta completamente ocupada, y no puede dedicar una atención extra a otra nueva situación.

• Si conduces cerca (o por encima) de tus habilidades, entonces tu capacidad de atención está completamente utilizada.
• CUALQUIER COSA nueva te hará padecer, aunque sea sólo un poco, de pánico.
• Si conduces más rápido de lo que puedes ver (p.ej. tu velocidad es tal que no puedes reaccionar a tiempo a condiciones no esperadas de la carretera cuando las ves), entonces tu atención está completamente usada para cosas que ocurren más rápido de lo que puedes reaccionar sobre ellas.
• CUALQUIER COSA te hará sufrir pánico entonces.

La solución es no conducir nunca por encima del 75% de tu habilidad.

a. Cuanto menos capacidad utilices mejor.

b. De esta manera, cuando te ves sorprendido, tienes el suficiente nivel de atención sobrante para la nueva situación, y reaccionarás adecuadamente y al instante.

c. Cuando las condiciones de repente requieren una habilidad extra – como cuando un coche corta una curva y se mete en tu carril, o cuando una curva se cierra de súbitamente – tendrás disponible esa habilidad extra, y no sufrirás una reacción de pánico.

CONTINUARÁ...

Fuente: GASSATTACK.Com

Motorizados cierran acceso

....a Filas de Mariche

Según reportan usuarios de la red social Twitter esta acción genera un fuerte congestionamiento en sectores como Terrazas del Ávila, La Urbina y Petare.

Protestan por la muerte de un compañero (@laqueador)

FUENTE EL UNIVERSAL

jueves 25 de octubre de 2012  10:52 AM

Caracas.- Por segundo día consecutivo un grupo de motorizados protagoniza una protesta en el Municipio Sucre, en esta ocasión se encuentran en Filas de Mariche, específicamente en el sector Las Tapias.

Según reportan usuarios de la red social Twitter esta acción genera un fuerte congestionamiento en sectores como Terrazas del Ávila, La Urbina y Petare.

Estos son algunos de los comentarios en la red social:

@miguelnieto363: "Motorizados mantienen Cerrada la Vía a Filas de Mariche en Protesta por la Muerte de compañero"

@santaluciatoday trancaron los motorizados en alturas de Las Tapias en Filas de Mariche full cola ¡¡

Seguridad para Motoristas

El equipamiento de protección puede ayudar a los conductores de motocicletas, scooters o ciclomotores a reducir la gravedad de los accidentes. No obstante, las ventajas de  la indumentaria de protección para los motoristas siguen siendo subestimadas. Sobre  todo por parte de los conductores de ciclomotores y por las personas que van y vienen  diariamente de su casa al trabajo en países donde no hace frío, pues tienden a ignorar  las ventajas de la seguridad buscando como prioridad la comodidad.

Protección de la cabeza y de la cara

Según las estadísticas, las lesiones en la cabeza son la causa principal de  muerte o invalidez para los motoristas.

El casco

El casco es el elemento más importante del equipamiento de protección. Por esta  razón, elegir el más adecuado es fundamental. El casco reduce la incidencia de las  lesiones mortales en la cabeza en un 50% (fuente: Organización Mundial de la  Salud). El uso del caso es obligatorio en los Estados miembros de la UE, pero en  los accidentes graves casi el 20% de los cascos sale despedido cuando el motorista 

tiene un accidente grave. Y ello por dos razones principales: 

• La talla del casco no es la adecuada;

• El casco no estaba atado, o muy flojo. 

Es indispensable abrocharse el casco adecuadamente antes de ponerse en  marcha.

El casco protege la cabeza del motorista de varias maneras. La concha externa  resiste a la penetración y a la abrasión. La capa de absorción del impacto que está  dentro de la concha absorbe el choque al doblarse ligeramente con el impacto. La  capa de tela ligera que está cerca de la cabeza aumenta la comodidad y hace que  el casco se adhiera perfectamente a la cabeza. 

Un casco que haya sido objeto de un impacto violento debe ser siempre  sustituido.

DESCARGA EL MANUAL EN LA FUENTE: http://www.acem.eu