CURSO MANEJO DEFENSIVO AMBULANCIAS: RIESGO DE GOLPES/ATROPELLOS POR VEHÍCULOS

CURSO MANEJO DEFENSIVO AMBULANCIAS:

RIESGO DE GOLPES/ATROPELLOS POR VEHÍCULOS

Dentro de los accidentes de trabajo a los que puede estar expuesto el personal sanitario, también están incluidos aquellos que están asociados a los desplazamientos que se efectúan, bien en el trayecto efectuado del domicilio al centro de trabajo (accidentes in itinere) o bien en desplazamientos dentro de la jornada laboral, especialmente, al llevar a cabo visitas domiciliarias, etc (accidentes in misión).

Las causas tanto de los accidentes in itinere como de los accidentes in misión, pueden ser debidas a fallos técnicos, factores atmosféricos (oscuridad, niebla, lluvia, nieve o hielo), factores asociados al diseño o el estado de la vía pública (anchura, señalización o trazado inadecuado, estado del pavimento, densidad del tráfico, etc.), fallos humanos por problemas físicos (lipotimias, diabetes, cardiopatías, epilepsia, etc.), psíquicos (prisa, emocionalidad excesiva, etc.), estados psico-físicos transitorios (consumo de alcohol, drogas o fármacos, depresión, estrés, etc.), exceso o falta de experiencia respecto al vehículo o la vía, o por conductas inseguras (fumar, hablar por el móvil, encender la radio, hablar con otros ocupantes, etc.).

Las lesiones o daños derivados de este tipo de accidentes pueden ser muy variadas dependiendo del medio de circulación empleado y pueden ir desde lesiones leves como heridas, contusiones, rozaduras, etc., hasta lesiones graves, muy graves o incluso mortales en función de la gravedad del accidente.

Manual Curso Manejo Seguro de Ambulancia Sincrónica from Asovictra Capacitación

CURSO MANEJO DEFENSIVO: Tecnicas de Lubricacion del Vehiculo

CURSO MANEJO DEFENSIVO

TÉCNICAS DE LUBRICACIÒN DEL VEHÍCULO

Lubricación

Todos los órganos de un motor en funcionamiento, pistones dentro de sus cilindros, arboles en sus soportes, bielas en las muñequillas de manivela, etc., originan roces con el consiguiente desarrollo de calor que, no sólo disminuye la potencia del motor, sino que puede además producir la fusión parcial v, por consiguiente, la soldadura de dos piezas que estén en contacto. Es indispensable por ello disminuir estos riesgos, que, antes que nada, son onerosos económicamente para los usuarios, transformando fricciones en seco en fricciones de deslizamiento fluido, mediante la interposición entre los dos órganos en contacto y en movimiento de un líquido viscoso llamado aceite. El aceite lubricante tiene, por consiguiente, dos objetos:

1) Eliminar el contacto directo entre las piezas mecánicas;

2) Eliminar por evacuación del mismo, el calor producido por la fricción, siendo su eficacia fricción directa de su mayor o menor viscosidad.

La lubricación en los motores de explosión puede tener lugar usualmente:

• 
  Por barboteo
• 
  A presión
• 
  Mixto

Por mezcla con el combustible

a) Lubricación por barbotaje; El aceite contenido en el cárter, recogido por medio de unas cucharitas sujetas a las cabezas de la biela, es proyectado hacia arriba, vendo a para a las partes de los cilindros, a los soportes de bancada y de biela y, a través de unos agujeros, a los órganos de la distribución, a los varios cojinetes y a todos los demás órganos que procede lubricar. Dicho sistema tiene, sin embargo, el inconveniente de no garantizar un buen funcionamiento y de ahí que haya sido ya abandonado.

b) Lubricación forzada; Es el método más generalizado en los motores de coche. Consta de una bomba a engranaje que extrae el aceite del cárter v lo manda, a través de tuberías, a todos los órganos que hay que lubricar. Por regla general, entre el cárter / la bomba hay intercaladas uno o más filtros, para eliminar posibles impurezas del aceite, y una válvula para regularizar la presión. La bomba viene accionada por un engranaje situado en el eje de la distribución.

c) Lubricación mixta; Poco usada, representa una especia de combinación entre los dos sistemas citados. En este caso, las cucharitas sujetas al cigüeñal lubrican los pistones, los cilindros v el cigüeñal, en tanto que la bomba atiende a la lubricación de los órganos de la distribución.

Engrase por mezcla de aceite con el combustible

Este tipo de engrase, empleado en los motores de dos tiempos con pequeña cilindrada consiste en añadir al combustible pequeñas cantidades de aceite lubricante y, de esta forma, como la admisión de la mezcla se realiza en el cárter, las finas partículas de aceite diluidas en el combustible se adhieren por capilaridad a las superficies metálicas, resultando así lubricadas.