REQUISITOS PARA OBTENER LICENCIA DE CONDUCIR

Requisitos para solicitar Licencia para Conducir por primera vez

• Solicitud de Planilla Única Trámite (PUT)
• Copia y Presentar Cédula de Identidad laminada (legible y vigente)
• Certificado Médico para Conducir (vigente)
• Dos (2) fotos tipo carnet (en caso de ser Oficina No en Linea)

Depósitos Bancarios en efectivo para:
• Exámen teórico / práctico para obtener Licencia para Conducir
• Licencia de Segundo Grado
• Licencia de Tercer Grado
• Licencia de Cuarto Grado
• Licencia de Quinto Grado

Requisitos para solicitar Renovación de Licencia para Conducir

• Solicitud de Planilla Única Trámite (PUT)
• Certificado Médico para Conducir (vigente)
• Copia y Presentar Cédula de Identidad laminada (legible y vigente)

Depósito bancario en efectivo para:
• Certificación de Datos de Licencia (Solo en caso de no registrar en sistema)
• Licencia de Segundo Grado
• Licencia de Tercer Grado
• Licencia de Cuarto Grado
• Licencia de Quinto Grado
• Título de Conductor

FUENTE: http://www.intt.gob.ve/

CÓMO USAR LOS PEDALES DEL VEHÍCULO

El sistema de los pedales en un automóvil

La función de aceleración de los vehículos va intrínsecamente ligada a la acción de frenado ya que desde que se inventaron los primeros modelos de carros, movidos por vapor en los años 1784, hacía falta algún tipo de freno.

En la actualidad en los vehículos modernos, se ha instaurado la costumbre, puesto que es de mayor facilidad en su manejo, la ubicación que todos conocemos de los tres pedales. El funcionamiento es mecánico-directo a través de una barra.

El pedal del acelerador es un elemento del vehículo con el que se regula la cantidad del flujo de combustible que llega al motor. Éste término de pedal de aceleración existe desde los comienzos de la historia del autómovil cuando a través del correspondiente pedal, válvula de estrangulación o compuerta se regulaba la entrada de aire al carburador.

La disposición dentro de un coche del un pedal de aceleración se puede clasificar en dos formas: un pedal fijo sujeto al suelo del vehículo mediante una bisagra o un pedal colgante en la zona de los pies. En algunos de los vehículos más modernos el pedal ya no funciona de una manera mecánica si no eléctrica. El pedal esá conectado a un sensor el cuál traduce la potencia de la pisada en ordenes sobre el sistema de inyección a través de la centralita del motor.

El freno es aquél elemento que sirve para la reducción de la velocidad de partes de maquinaria en movimiento o de vehículos. Funcionan generalmente mediante la transformación de la energía cinética en energía térmica. Los frenos están muy relacionados con el embrague ya que se trata de un embrague un tanto especial en el que uno de sus lados es fijo. En consecuencia el desarrollo de los frenos provienen de los embragues.

Hay muchos tipos de frenos pero en automoción los más comunes son frenos de disco o de tambor. El pedal del freno es áquel componente que permite la entrada de aire a las cámaras de freno.

Y finalmente el pedal del embrague es un componente situado dentro del vehículo que el conductor pisa para accionar el embrague. El cuál es un elemento mecánico situado entre motor y transmisión de forma rígida, elástica, móvil o “libre (que se acopla y desacopla)”. El embrague “libre” en automoción, accionado por el pie, posibilita el arranque y el cambio entre los distintos niveles de embrague normalizando la diferencia de revoluciones entre los dos elementos.

MOVIMIENTO CORRECTO DEL VOLANTE

COMO MOVER EL VOLANTE CORRECTAMENTE

La conducción requiere el buen uso o manejo del volante para controlar de forma segura la dirección del vehículo. Para ello, si dividimos el volante en dos medias porciones, trazando una línea imaginaria como si fuese el diámetro de una circunferencia, y las manos en la posición de las tres menos cuarto, si movemos los brazos de izquierda a derecha o al revés, dependiendo de la amplitud del trazado, conseguiremos tomar una curva suave sin esfuerzo.

En vías interurbanas, con curvas cerradas, con un giro de radio más pronunciado, se procedería de la siguiente forma: Si la curva es hacia la derecha, giraremos con firmeza el volante colocando la mano derecha tras su desplazamiento (siguiendo con el ejemplo del reloj) de las tres a las doce para tirar del volante hacia abajo y como mucho hasta las seis. La mano izquierda permanecería abierta en las nueve y preparada para ceder más si es necesario o para deshacer el giro. Por otro lado, si la curva es a la izquierda, los giros se realizarían al revés que a la derecha. Todo ello, teniendo en cuenta que tenemos que facilitar el retroceso del volante hasta su posición normal quedando una mano en su posición correcta y la otra girando tras su desplazamiento desde su zona más alta.

No obstante, este tipo de maniobras tanto si son nuevas para nosotros como si tenemos poca experiencia conviene primero realizar unas prácticas en vías no abiertas al tráfico o incluso en casa simulando con el uso de un plato de una vajilla un volante para saber cómo realizar los movimientos correctamente y así durante la conducción evitar cualquier situación de riesgo que se nos presente como, por ejemplo, una posible maniobra evasiva incorrecta ante la presencia de un animal, un cambio brusco del trazado no señalizado o no conocido, ante la irrupción de un peatón en la calzada, una retención de vehículos por imperativos del tráfico, etcétera.

Fuente: http://www.circulaseguro.com/

USO CORRECTO DEL VOLANTE EN LA CONDUCCIÓN

POSICIÓN CORRECTA AL VOLANTE

El volante es el principal elemento de dirección, generalmente en forma de aro, con el que el conductor, desde su posición, dirige la trayectoria del vehículo. Si bien, llevarlo ajustado en altura y conociendo la manera correcta de sujetarlo, sus movimientos básicos y  aplicando una serie de técnicas durante la conducción, conseguiremos una conducción más cómoda y, por tanto, más segura.

En primer lugar, la posición del conductor frente al volante le debe permitir que al extender sus brazos sin rigidez, sus muñecas reposen sobre la parte alta del volante. Por otro lado, para completar la postura correcta, sus hombros no deben separarse de la parte alta del respaldo sin detrimento de su visión hacia adelante o hacia la información que le proporcionan los mandos del vehículo. Otro dato, no menos importante es que antes de exceder en altura es preferible bajar el volante y el asiento y así dejar más espacio entre la parte alta de la cabeza y techo del vehículo, consiguiendo así más seguridad en caso de vuelvo.

La posición de conducción o al volante, como suele decirse, empieza realmente cuando después de regular el asiento, reposacabezas, espejos y cinturón de seguridad decidimos arrancar el vehículo. Para ello, primero, desbloquearemos el volante tras girarlo hacia la izquierda a la vez que giramos la llave (si el coche no es automático) y, segundo, comprobaremos que podemos girarlo hacia los lados antes de iniciar la marcha e incorporarnos a la circulación.

Fuente: http://www.circulaseguro.com/

EL MÉTODO SMITH EN EL MANEJO DEFENSIVO

El SISTEMA SMITH consiste en una serie de técnicas interrelacionadas para evitar accidentes. Todas son medidas de prevención y ayuda a los conductores a ver, pensar y actuar a través de los múltiples ambientes del trafico, los continuos retos y cambios existentes en el manejo, sin importar donde viajen o que tipo de vehículos operen.

El sistema consta de cinco "llaves" y de las técnicas para usar cada llave. A continuación se las detallamos:

1.-VEA SIEMPRE HACIA ADELANTE.- Dirija sus ojos a lo lejos, observe el lugar en donde va a estar en poco tiempo. Vea y reaccione a problemas futuros antes de que se conviertan en peligros inevitables.

CÓMO HACERLO.- Vea hacia adelante a lo lejos, viendo en donde estará su vehículo en los próximos 15 segundos desde ese momento, cuando sea posible duplique su tiempo del punto de visión hacia adelante a 30 segundos, viendo tres cuadras hacia adelante en calles rectas y planas y ochocientos metros en carreteras.

2.-OBTENGA UN PANORAMA DE AMPLIA VISIÓN.- Usted necesita tener la información completa para tomar las decisiones correctas. La información que usted necesita se encuentra no solo 15 segundos adelante, sino alrededor de usted. Use sus ojos para establecer un circulo de 360 grados de alerta constante.

CÓMO HACERLO.- Mantenga una distancia de visión hacia adelante de cuando menos 15 segundos mientras se mantiene atento a lo que sucede a los lados y revise continuamente los espejos.

3.-MANTENGA SUS OJOS EN CONTINUO MOVIMIENTO.- El obtener y mantener un panorama de amplia visión requiere de las técnicas apropiadas de observación, por lo que se necesita un movimiento continuo de los ojos. El movimiento de los ojos activa todo su potencial visual y lo mantiene alerta del cambiante panorama.

CÓMO HACERLO- Revise uno o más de sus espejos cada cinco a ocho segundos. La selección de espejos debe estar relacionada con su situación y posición del tráfico.

4.-DÉJESE SIEMPRE UNA SALIDA.- El usar sus ojos de manera apropiada le da tiempo para tomar decisiones.

Ademas del tiempo, usted necesita espacio. El espacio es su salida, es un colchón y una ruta de escape de lo visible y lo imprevisible.

CÓMO HACERLO.- Hágase de un colchón de espacio alrededor de su vehículo, al frente, atrás y a los lados. Extienda hacia los lados y parte posterior su colchón de seguridad ajustando su velocidad y escogiendo el carril en que la menor cantidad de objetos puedan invadir su espacio.Los grupos de trafico no solo son inseguros, sino que también limitan sus opciones.

5.-ASEGURESE DE QUE ELLOS LO VEAN.- Su amplia visión incluye a la gente que puede no estar consciente de su presencia, pero que deben estarlo. Para conseguir su atención, haga contacto visual. Hay varias señales de aviso que usted puede usar.

CÓMO HACERLO.- Use el claxon, pero hágalo ligeramente, con amabilidad, una o dos veces para obtener contacto visual.

Use las luces largas, al ojo humano lo atrae la luz.

Use las luces de frenos, el frenar oportunamente alerta a la gente detrás de usted y puede darles mas tiempo para responder.

Haga señales con sus manos, si tiene tiempo y si su ventana esta abierta, las señales con las manos pueden mostrar sus intenciones, especialmente a los conductores detrás de usted.

Manténgase listo para alterar sus planes rápidamente, si sus señales no son atendidas, use su colchón de espacio como su salida.

Condiciones Adversas a la Conducción

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Qué se entiende por Manejo Defensivo

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Funcionamiento del Automóvil. El Motor

Para poder conducir su automóvil en forma segura, usted debe mantenerlo en buenas condiciones. Para ello, es necesario que sepa cómo está construido y cómo funciona. En las páginas siguientes nos referimos a sus partes y sistemas más importantes.

EL MOTOR

El motor es el corazón del vehículo; casi siempre se sitúa en la parte delantera. Como combustible, en la mayoría de los casos, utiliza gasolina, siendo poco frecuente el uso de petróleo diesel y de gas.

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Fuerzas que intervienen en el desplazamiento

FUERZAS QUE INTERVIENEN EN EL DESPLAZAMIENTO DE UN VEHÍCULO

Las fuerzas que se oponen al desplazamiento de un vehículo y que el motor debe vencer son:

• La resistencia aerodinámica

• La resistencia al rodamiento

• La resistencia por pendiente

• La resistencia por inercia

RESISTENCIA AERODINÁMICA

El movimiento de un vehículo en el aire se ve afectado por la fuerza aerodinámica, la cual se puede dividir en dos fuerzas:

• Fuerza de sustentación, es vertical hacia arriba.

• Fuerza de arrastre, es horizontal y se opone al movimiento del vehículo.

La primera le permite a un avión despegar y sostenerse en el aire, es por ello que a los vehículos de carreras se les colocan alerones para que no "se levanten" a altas velocidades.

RESISTENCIA AL RODAMIENTO

El efecto de las llantas sobre el piso es la fricción, esto produce una resistencia al movimiento del vehículo.

RESISTENCIA POR PENDIENTE
La fuerza correspondiente al subir una pendiente Si se trata de un recorrido en pendiente hacia arriba, la inclinación tenderá a detener el vehículo y el motor tendrá que vencerla. Si al contrario, se trata de una

pendiente hacia abajo, la inclinación acelerará el vehículo, esto último es muy importante en la conducción de un vehículo en una montaña, ya que el motor del vehículo puede alcanzar velocidades peligrosas que pueden destruirlo.


RESISTENCIA POR INERCIA
Si se quiere cambiar la velocidad de un vehículo se debe vencer una fuerza que se opone a este cambio, esta fuerza se denomina fuerza de inercia y depende de la masa del vehículo.


Esta fuerza es muy importante en tránsito urbano y genera un alto nivel de consumo. Se pueden tener valores altos en caso de frenadas repentinas y toda esta energía se disipa en forma de calor al medio ambiente por la fricción de las balatas de los frenos y los neumáticos con el pavimento.

Cada una de las fuerzas descritas anteriormente se oponen al movimiento del vehículo y determinan una potencia cada una de ellas. La potencia se define como el producto de una fuerza y una velocidad por lo tanto, se pueden calcular, las potencias respectivas a las fuerzas que influyen en el movimiento de un vehículo.


Un motor con una potencia dada, la puede transformar en velocidad como sucede en un automóvil de carreras o en capacidad de carga como ocurre en un camión de carga, en el primer caso puede alcanzar velocidades de 250 km./hr. pero con un peso de menos de una tonelada y en el segundo, cargar hasta 40 Ton. pero a velocidades no mayores de 80 km./hr.


FUERZA CENTRIFUGA
Un cuerpo que tiene movimiento curvilíneo, esta sometido a una fuerza que tiende a sacarlo de su trayectoria, esta fuerza se llama centrífuga. En una curva demasiado cerrada (radio pequeño) la fuerza centrífuga puede provocar una volcadura o una derrapada. Esta fuerza es muy importante cuando se transporta un líquido en una pipa ya que éste, se desplaza hacia los lados incrementándose el nivel de riesgo de volcadura.

En algunas carreteras este factor se toma en cuenta y se diseñan con una pequeña inclinación (peralte).

FUENTE: Conae Mexico

RECOMENDACIONES EN TIEMPO LLUVIOSO

El patinazo: (hidroplaneamiento)  

Al caer las primeras gotas de agua sobre la vía forman una masa en extremo deslizante, una capa altamente resbaladiza. Sobre la cual pierden la adherencia las mejores llantas. Cuando el piso de la calzada o vía está mojado, hay más probabilidades de patinar que cuando está seco. Con llantas en buen estado, la pérdida de adherencia puede disminuir en un 50%. De ahí la importancia de andar siempre con buenas llantas, especialmente en países lluviosos como el nuestro.  

¿Qué hacer?  

Frente a la posibilidad de patinar debe reducirse la velocidad, andar con buenas llantas, no importa la marca, lo importante es el estado de las mismas. En caso de patinazo debe virarse las llantas en el sentido o dirección el patinazo.  

Inundaciones:  

Si hay agua en la vía causa de una inundación usted debe seguir las siguientes recomendaciones:  

• Introduzca el vehículo poco a poco, controlando el movimiento del motor y del vehículo por medio del clutch o embrague. 

• El nivel de agua sobre la vía no debe sobrepasar la altura de las copas. 

Debe tener presente que el agua penetra en las bombas auxiliares del sistema de frenos, y produce el desvanecimiento de la frenada, o sea, el vehículo no frena. Debe entonces usted sacar el agua, siguiendo las indicaciones que seguidamente se hacen:  

• Mantenga el pie en el acelerador, y a la vez vaya frenando el vehículo, sin detenerlo. 

• Deje que la fibra se caliente y saque el agua del tambor o de las almohadillas del disco.  

CONDUCIR CON NEBLINA

EVÍTALO

PRECAUCIÓN AL CONDUCIR CON NEBLINA

La Neblina: 

Existen varios tipos de neblina: la ligera y densa; la espesa e impenetrable. Es necesario tener presente el factor básico -no importa el tipo de neblina- de encender las luces, no para ver, sino para que nos vean. Así entonces frente a la conducción con neblina en la calzada la principal regla debe ser: REDUCIR LA VELOCIDAD Y ENCENDER LAS LUCES. 

Neblina espesa: 

Cuando la neblina es muy espesa, la circulación es muy comprometida si no se usan los focos antineblina. El problema de la reflectividad de la neblina, o sea del rechazo de la luz de su vehículo por la neblina, se debe a que la misma se encuentra formada por una cantidad de pequeñísimas gotas que son las que rechazan la luz, la cual regresa directamente hacia los ojos del conductor. En estos casos la luz corta es más eficaz que la luz larga. La ventaja de la luz amarilla o focos antineblina es que los focos o faros están situados debajo de los focos corrientes, lo que les permite penetrar la neblina con más facilidad.  

SEGURIDAD PEATONAL

EVÍTALOS

Cuidado con los peatones

Los peatones: Son un peligro potencial cuando cruzan las calles de manera irresponsable o circulan por ellas en vez de hacerlo por las aceras, muchos de ellos mueren atropellados en estas circunstancias cada año, con el agravante de que si nos viéramos enfrentados a esta situación con nuestra motocicleta es casi seguro que nos caeríamos haciéndonos daño nosotros también, por esto todas las precauciones que se tomen con ellos son pocas.

TRANSITAR ENTRE VEHÍCULOS Adelantamientos

Transitar entre los vehículos: 

Siendo ortodoxos esto no se debería hacer pero es una situación tolerada y practicada ampliamente y constituye una de las principales ventajas de andar en moto para sortear el tráfico de la ciudad. Debemos tener presente no hacerlo cuando transitamos a una velocidad alta sino únicamente cuando nos enfrentamos a un embotellamiento, donde los carros circulan muy despacio, o para alcanzar la primera fila de un semáforo, pero esto debe hacerse a muy baja velocidad y con absoluto cuidado, porque al dejar nuestro carril siempre tendremos todas las de perder en caso de que algo suceda.

VESTIMENTA PARA MOTORISTAS

Indumentaria para Operar Motocicletas 

Lo ideal es que siempre estemos preparados para cuando la lluvia aparezca. Llevar constantemente el impermeable puede ser en algunas ocasiones engorroso, así como ponérselo cuando las primeras gotas caen, pero si vamos secos y confortables a pesar del aguacero, es una garantía de que nuestra atención estará puesta al 100% en la conducción, por el contrario, ir completamente mojados, con frío, con los pies sobre el tanque de gasolina para no mojarnos las pantorrillas y además renegando por todo esto, hará que le prestemos menor atención a la calle o carretera incrementando el riesgo de tener sorpresas desagradables y disminuyendo nuestro tiempo de reacción ante cualquier eventualidad. Merece mención especial el casco; si no lo llevamos puesto después de 40km/h las gotas de lluvia empiezan a sentirse en la cara como agujas que se entierran lo cual es supremamente molesto, en cambio llevando un casco (obviamente uno que cubra la cara) nos podemos olvidar del asunto e ir considerablemente más cómodos.

MOTOS Técnica de Frenado

Manejo Defensivo de Motos Técnica de frenado: 

El freno principal en la moto es el delantero, que es el que realmente detiene la moto. El trasero lo usamos como complemento y como ayuda para estabilizar la moto, en todo caso cada uno de los frenos tiene su papel y lo ideal en toda situación es usar los dos al mismo tiempo. Si usamos solo el delantero corremos el riesgo de que la moto se “clave” demasiado de adelante y en el peor de los casos salgamos despedidos por el frente o bloqueemos la llanta, perdiendo adherencia y se produzca una caída. Si usamos solo el trasero necesitaremos mucha más distancia para frenar y en situaciones extremas la moto dará coletazos de atrás corriendo el riesgo de que se nos desestabilice ocasionando la caída. Lo más aconsejable es frenar levemente con el freno trasero instantes antes de accionar el freno delantero, de este modo la parte trasera de la moto bajara ligeramente – debido a la comprensión de la suspensión trasera –evitando que el peso se desplace demasiado hacia el tren delantero ayudando a conseguir una frenada más equilibrada. La acción de frenar debe hacerse con suavidad y progresivamente, esto no quiere decir que no podamos frenar con contundencia en caso de una situación apurada.

CONDUCIR EN PENDIENTES. Recomendaciones

Las Pendientes:  

Son curvas verticales. Antes de llegar a la pendiente, encontramos el aviso o señal preventiva que nos informa de ella:  

Al ver esta señal se debe proceder a reducir la velocidad y a compresionar. Siempre debe hacerse antes de tomar la pendiente. No se debe descender una pendiente a partir de frenos. El uso continuo provoca el calentamiento. Al subir una pendiente, se debe evitar que el motor se agote. El cambio de marcha constante puede dañar el motor. Al detenerse en una pendiente, no se ofusque. Ponga su vehículo en neutro y deténgalo con freno de pedal. Si luego va a continuar ascendiendo, coloque el cambio fuerte y adecuado, primera o segunda, mantenga el clutch o embrague metido, y al quitar el pie del freno inmediatamente coloque el acelerador, y a la vez va sacando poco a poco el pedal de embrague en forma suave y que usted note que el vehículo está avanzando. Repita tantas veces como sea necesario esta maniobra hasta dominarla. 

MANEJO DEFENSIVO Conducir de noche y sus riesgos

La conducción nocturna, en ciudad o carretera, esta restringida por la menor visibilidad que tenemos de otros vehículos, peatones y obstáculos en el camino. Lo que en el día puede ser un simple obstáculo, fácilmente esquivable o un motivo para reducir la velocidad, en la noche se puede convertir en verdadero percance al tener menor tiempo para anticipar “sorpresas” y por ende tendremos menos tiempo para reaccionar y salvar la situación. ¿Quién no ha oído hablar de accidentes, de carro o moto, donde el conductor se estrelló contra un montículo de tierra – u otro obstáculo parecido – dejado por obras con mala señalización? Diez a uno que el 90% de esos accidente fueron de noche. Esto solo como

para poner un ejemplo.

LO MAS IMPORTANTE ES VER Y SER VISTOS POR LOS DEMÁS 

MANEJO DEFENSIVO Cuidado con las rayas blancas

Rayas Blancas y señales de transito: 

Merece un punto aparte por su alta peligrosidad las rayas blancas pintadas para señalar el paso de peatones en los semáforos y las señales de transito sobre el asfalto, porque estas pinturas están hechas con una base de aceite lo cual ocasiona que cualquier gota de agua que caiga sobre ellas las convierta en una superficie altamente deslizante y muy peligrosa. Cuando el piso este mojado se debe evitar al máximo pisar estas señales y si por obligación debemos hacerlo, hay que tratar de pasar lo más recto posible sobre ellas sin frenar o haciéndolo con absoluta suavidad y delicadeza.

CONDUCIR EN SUELO MOJADO Recomendaciones

Con el suelo mojado las condiciones cambian

completamente y nuestro manejo debe

adaptarse a ellas o de lo contrario tendremos

sorpresas desagradables.

Uno de los aspectos más delicados de la conducción de una motocicleta es cuando lo tenemos que hacer sobre una superficie mojada, porque esto implica un cambio en todos los parámetros debido a la menor adherencia que ofrecen los neumáticos en estas condiciones. En general y como regla de oro la conducción, cuando el piso se encuentra mojado, todos los movimientos deben hacerse con mucha suavidad, evitando maniobras bruscas y de último momento; esto implica que los tiempos de reacción se aumentan bastante por lo cual acciones como tomar una curva, frenar, cambiar de carril o cruzar intersecciones necesitan más tiempo y las debemos planear con mayor anticipación. Otro aspecto importante es que debemos estar mucho más concentrados en la conducción que si rodáramos en piso seco, para evitar sorpresas.

En cuanto a las llantas Llantas: 

El labrado de las llantas de nuestra moto tiene como función principal evacuar el agua cuando vamos rodando sobre piso mojado y la eficiencia de esta acción depende del buen estado de nuestras llantas.

Si están gastadas (el labrado desaparece o tiene poca profundidad) se incrementa el riesgo de “acquaplanning” que es un fenómeno consistente en que se forma una película de agua (porque no se evacua

bien) entre el suelo y la llanta, llegando el punto en el cual la moto rueda sobre la película de agua y no sobre el asfalto; si esto pasa ni los frenos ni la dirección responderán y la moto simplemente seguirá derecho hasta

caernos o chocar con algo.

MANEJO DEFENSIVO DE MOTOS Seguridad con pasajeros

Un gran porcentaje del tiempo que pasamos conduciendo nuestras motos lo hacemos solos o de vez en cuando llevamos algún pasajero ocasional en un tramo corto lo cual no aporta muchas diferencias a nuestro estilo de conducción, sin embargo uno de los encantos del motociclismo es poder compartirlo con nuestra pareja o amigos ya sea en ciudad o en carretera disfrutando el placer de pasear en moto, inclusive hay especialistas en viajar en la parte de atrás que tienen gran experiencia y disfrutan tanto o más que los que vamos conduciendo logrando una gran compenetración, con lo cual el viaje se hace mucho mejor y es que la moto es una cuando vamos solos y otra cuando estamos acompañados. 

Repasemos los principales aspectos que debemos tener en cuenta.

Si es nuestro pasajero habitual o alguien con experiencia viajando en la parte de atrás es tan sencillo como que se suba y arrancar pero si es alguien nuevo para nosotros o sin experiencia sobre una moto son varias

las indicaciones que debemos darle y ponernos de acuerdo en varios aspectos.

Subirse: Lo ideal es que se suba a lo caballo, por el lado izquierdo y pasando el pie derecho sobre la moto. Nosotros debemos estar bien sentados y apoyando ambos pies en el suelo para prevenir cualquier desequilibrio. Las personas menos ágiles o bajitas tienden a “subirse” en el reposapiés para luego montarse en la moto, en este caso debemos sujetar con más firmeza la moto para que no nos desequilibre.

¿Cerca o lejos? Mientras no te moleste mucho, cuanto más adelantado se siente el pasajero mejor. Si se separa mucho no sientes donde está y también el centro de gravedad se retrasa mucho y la moto va peor.

¿Qué hago con las manos? Esta será una de las preguntas que se hará el pasajero sin experiencia. Una opción es sujetarse de la cintura, pero sin apoyarse en los hombros, aunque esto no siempre cuadra. Otra opción es que agarre las asas de la parte de atrás o la parilla, el problema es que no todas las motos las tienen, o simplemente que lleve las manos sobre las rodillas que no es lo ideal porque una aceleración o frenada brusca lo pueden desestabilizar, en este caso se pueden usar las piernas, haciendo presión en los momentos en que sea necesario contra los muslos del conductor, de esta manera se puede viajar mucho más seguro.

TEXTO TOMADO ÍNTEGRAMENTE DE 

Técnicas de Conducción de Motocicletas Mauricio Gallego A.

MANEJO DEFENSIVO DE MOTOS Trazado de Curvas

Una moto se conduce con la mirada y al tomar una curva

siempre se debe tener la vista un paso adelante,

anticipando cada paso dentro de ella.

Talvez uno de los mayores placeres de montar en moto es salir a una carretera de montaña en un día soleado y disfrutar las curvas tomando nuestro propio ritmo y enlazándolas una tras otra en un baile continuo que brinda una gran satisfacción. Para que las podamos disfrutar de esta manera debemos utilizar las técnicas correctas para evitar perder el control dentro de la curva  y terminemos arrastrándonos por fuera de ella o invadiendo el carril contrario lo que puede ser mortal.

La técnica

En realidad la teoría es sencilla, como todo lo que hemos tratado, pero hay que practicarla bastante para interiorizarla y hacerla por reflejo e instinto. 

Esta técnica se divide en frenar, inclinar, paso por la curva y salida. Antes de explicar cada una de las fases debemos decir que lo más importante de todo es la mirada; una moto se conduce con la mirada porque ésta tiende a ir hacia el sitio que estemos mirando, por esto es muy importante que tengamos nuestra vista fija en el próximo paso para ir preparándolo y anticipar cualquier eventualidad. Cuando frenemos nuestra mirada debe estar buscando el mejor sitio para inclinar, luego debe ir monitoreando el paso por la curva, buscando la salida y el mejor sitio para acelerar nuevamente. Si te fijas en fotografías de pilotos te darás cuenta que su mirada siempre va un paso adelante. 

Frenar:

Cuando todavía estemos en línea recta debemos colocar la moto en el lado exterior de la curva; si es a la izquierda cerca de la orilla pero no demasiado porque puede haber suciedad, bicicletas o peatones, si es a la

derecha cerca del centro de la carretera pero tampoco demasiado para no estar muy cerca de los vehículos que vienen en sentido contrario. La razón es que de esta manera es más fácil seguir el radio de la curva a medida que transitemos por ella; en cambio si la tomamos por el lado interior la moto tenderá a describir un radio más amplio que el de la curva sacándonos fuera del carril. Una vez colocada la moto comenzamos la frenada; si vamos a un ritmo tranquilo podemos ayudarnos del freno motor (¿recuerdas el artículo pasado sobre técnicas de frenado?) reduciendo una o dos marchas y acompañándolo con los frenos de una manera suave y dosificada. La reducción de marchas también ayuda paraque no entremos con la moto muy “suelta” a la curva, la podamos controlar mejor y tener el motor listo para acelerar a la salida. Si vas a mayor ritmo, aparte del freno motor (con cuidado si vas muy alto de revoluciones), debes accionar con fuerza los frenos al principio para reducir la velocidad y suave al final para afinar la entrada a la curva.

Debes tener muy presente que el frenado, hasta el punto que necesitemos para afrontar la curva, debe hacerse antes de inclinar la moto porque si intentas inclinar con los frenos todavía accionados verás que la moto se resiste a inclinarse y tiende a seguir derecho, lo que te puede desacomodar.

Inclinar:

La inclinación, fuerte o suave, depende en gran medida de la velocidad que hayamos elegido para afrontar la curva, lo que a su vez está en función de la moto que estemos conduciendo, las condiciones del asfalto, del clima, de nuestras llantas, del conocimiento que tengamos de la carretera y por supuesto de nuestra habilidad y experiencia. De todas maneras, cualquiera que sea la situación, lo más importante es haber elegido previamente con la mirada el punto donde comenzar la inclinación, ni muy pronto ni muy tarde de acuerdo con la geometría de la curva, para garantizar una buena trayectoria en el paso por la misma.

Paso por la curva:

¿Has visto como en las carreras de F1 o motociclismo los pilotos cortan las curvas buscando la mejor trayectoria? Bueno, algo parecido podemos hacer con nuestra moto en el espacio que nos permite nuestro carril.

Recuerda que veníamos por el lado exterior describiendo la curva con la mirada hacia adelante. En el momento que veamos la salida de la curva (sobre todo en las curvas ciegas) y que todo esta despejado y sin peligros potenciales a la vista, podemos “cortar” la curva (ojo, sin salirnos de nuestro carril) yéndonos gradualmente hacia el interior de la misma. De esta manera logramos una trayectoria más limpia, una mayor velocidad de paso y colocar mejor la moto para la salida. Otra de las ventajas de tomar la curva por fuera y cortarla de la manera como lo hemos descrito es que, si estas en plena curva y te encuentras con un obstáculo o ves que la trayectoria se cierra repentinamente (que es el caso de la carretera a Manizales que contamos al principio) o viene un carro en sentido contrario invadiendo nuestro carril, podemos inclinar más la moto, porque tenemos margen para ello, y salvar la situación. Recuerda que ya la mirada esta buscando la salida y el punto donde podemos acelerar nuevamente.

Salida:

Cuando lleguemos al punto escogido aceleramos de manera gradual, esto más el movimiento de nuestro cuerpo harán que la moto se levanté conduciéndonos fuera de la curva. En este momento la mirada ya estará

buscando la próxima curva y calculando la manera como afrontarla. Si las curvas son seguidas la misma trayectoria que seguimos a la salida nos ayudará a colocar la moto nuevamente en el exterior del carril y repetir todo el proceso nuevamente.

Por último hay que anotar que debemos tener mayores precauciones en las curvas en bajada por que son más difíciles, por el efecto de la gravedad que causa inercias extras, que las curvas en subida donde generalmente podemos disfrutar más. También hay que decir que las más complicadas son las curvas en U porque la trayectoria al interior de la misma es más larga y requiere más cuidado y tacto.

Esperamos que practiques estas técnicas y notaras que tu confianza para afrontar las curvas aumentará y te ayudarán a disfrutar más de la carretera y de las curvas, que repito, es uno de los mayores placeres que tiene la moto.

TEXTO TOMADO ÍNTEGRAMENTE DE 

Técnicas de Conducción de Motocicletas Mauricio Gallego A.

Técnica de Manejo de Motos: La Frenada Correcta. Parte II

La acción de frenar debe hacerse con suavidad y progresivamente, 

y contundente en caso de una situación apurada

Técnica de frenado

El freno principal en la moto es el delantero, que es el que realmente detiene la moto. El trasero lo usamos como complemento y como ayuda para estabilizar la moto, en todo caso cada uno de los frenos tiene su papel y lo ideal en toda situación es usar los dos al mismo tiempo. Si usamos solo el delantero corremos el riesgo de que la moto se “clave” demasiado de adelante y en el peor de los casos salgamos despedidos por el frente o bloqueemos la llanta, perdiendo adherencia y se produzca una caída. Si usamos solo el trasero necesitaremos mucha más distancia para frenar y en situaciones extremas la moto dará coletazos de atrás corriendo el riesgo de que se nos desestabilice ocasionando la caída. Lo más aconsejable es frenar levemente con el freno trasero instantes antes de accionar el freno delantero, de este modo la parte trasera de la moto bajara ligeramente – debido a la comprensión de la suspensión trasera – evitando que el peso se desplace demasiado hacia el tren delantero ayudando a conseguir una frenada más equilibrada. 

La acción de frenar debe hacerse con suavidad y progresivamente, esto no quiere decir que no podamos frenar con contundencia en caso de una situación apurada.

Frenar sobre piso mojado o superficies deslizantes

En estas circunstancias la maniobra de frenado debe hacerse con mucha más suavidad y tacto. La técnica sigue siendo básicamente la misma aunque se frena un poco más con el freno trasero, pero no porque se frene más con este sino porque se actúa menos sobre el delantero. Lo que debemos tener más presente es que las distancias de frenado en mojado o en superficies deslizantes (destapado, pantano) aumentan por lo que es imprescindible tener mayor tiempo de anticipación y frenar antes de lo que lo haríamos en piso seco para tener el tiempo y el espacio necesario para hacerlo con más suavidad, porque como es obvio, es mucho más fácil bloquear las ruedas, perder adherencia y por lo tanto perder la vertical de la moto. Frenar bien sobre mojado o superficies deslizantes es una buena escuela que sirve también en piso seco porque

nos ayuda a afinar el tacto y la sensibilidad sobre los frenos. 

En este aspecto los motocrosistas y enduristas nos llevan ventaja porque al rodar siempre en terrenos de poca adherencia desarrollan esta habilidad mucho más que nosotros, los motociclistas normales.

Las técnicas de frenado que te explicamos en los párrafos anteriores son la teoría que tienen que ir acompañada de la practica y de los “kilómetros” que son los que nos permiten que nuestros movimientos no sean pensados sino que al estar interiorizados los hagamos de manera intuitiva y por reflejo. Si no tienes mucha experiencia lo más recomendable es que busques un sitio despejado y seguro en el cual puedas practicar a diferentes velocidades y circunstancias, esto te dará la confianza necesaria para cuando estés en la calle en medio de los vehículos o en carretera. Lo que buscamos es entender y “sentir” como reacciona nuestra moto en el momento de frenar, como es el desplazamiento de pesos hacia adelante, como se comportan las llantas, que presión debemos ejercer sobre los mandos, de esta manera seremos capaces de adecuar todas las variables que intervienen en el frenado – Presión que se aplica, dosificación, anticipación – a las diferentes circunstancias que nos enfrentemos, moto cargada, piso mojado, curvas o situaciones de emergencia.

Por último te damos unos consejos que nunca sobran: Cuando coloques pastillas o bandas nuevas ten en cuenta que mientras asientan no van a ser tan efectivas como después de unos kilómetros de rodamiento, así

que al principio hay que andar con más precaución. Lo mismo se aplica para las llantas nuevas que los primeros kilómetros tienen menos adherencia de lo normal. Ten mucho cuidado con las señales de tránsito pintadas en el piso - flechas, límites de velocidad, pasos de zebra – porque estas pinturas tienen base de aceite lo que las hace muy deslizantes. Frenar en mojado y sobre una de estas señales puede conducir muy fácilmente al desastre. 

Cuando pases por charcos o con mucha lluvia, en especial para los frenos de tambor, el agua se puede

introducir y restar capacidad de frenado a nuestra motocicleta. Frenar siempre será una operación más delicada en los scooters y motonetas (estilo plus) porque al tener ruedas pequeñas y la mayor parte del peso

en la parte trasera su estabilidad no es tan buena como en una moto normal.

Esperamos que este artículo te ayude a mejorar tu técnica de frenado y recuerda que siempre en caso de duda ante una situación de potencial peligro o condiciones del camino es mejor reducir la velocidad y frenar

antes.

Técnica de Manejo de Motos: La Frenada Correcta

Con el freno delantero se pueden hacer maravillas o desastres, 

todo es cuestión de tácto y práctica.

Frenar correctamente nuestra motocicleta es quizás la parte más importante de todos los aspectos de la conducción porque puede ser la diferencia, ante una situación de emergencia, entre un desastre y un simple susto sin consecuencias. Lo peor es que mientras no tengamos problemas frenar de cualquier manera puede funcionar, pero el día que tengamos un percance nos daremos cuenta, de la manera más dura, que realmente no sabíamos hacerlo bien. Por ser la motocicleta un vehículo de dos ruedas con menos puntos de apoyo y poca huella de las llantas en contacto con el piso, la frenada es más delicada, tiene que hacerse con más precisión y con la técnica correcta para garantizar nuestra seguridad.

Antes de frenar

Existen varios aspectos que debemos garantizar para frenar de manera efectiva.

Aspectos mecánicos: Las llantas deben estar en buen estado y con las presiones correctas, todos los componentes de los frenos – discos, tambores, pastillas, bandas, cables, mangueras, líquido de frenos –

deben estar en perfecto estado y deben recibir su mantenimiento con regularidad, por personas capacitadas.

Conducción: debemos estar completamente concentrados en el acto de conducir. En un carro es muy común escuchar la radio, conversar y hasta hablar por celular (ojo que ahora es ilegal). En cambio en la motocicleta como vamos más expuestos y las consecuencias pueden ser peores, debemos ir completamente concentrados, manejando a la defensiva y anticipando, esto quiere decir - al mejor estilo de las leyes de Murphy - imaginarse lo peor. ¿Será que ese carro no me ha visto y cambia de carril cuando yo estoy pasando? Tenlo por seguro que si. ¿En este cruce yo llevo la vía, debo frenar? Es mejor por que no falta el carro que se cruza sin aviso. Estas y muchas otras situaciones se nos presentan a diario, así que anticipar, reducir la velocidad o frenar como precaución puede darnos los metros y las centésimas de segundo necesarios para tener el margen suficiente que garantice nuestra seguridad.

Freno motor: Consiste en usar el motor, reduciendo los cambios, como retenedor para disminuir la velocidad. Esto permitirá disminuir el esfuerzo sobre los frenos y reducir la velocidad de una manera gradual al acercarnos a un semáforo, intersección o antes de afrontar una curva en carretera. Esto es aplicable a los motores de 4 tiempos, los de 2 tiempos tienen menor poder de retención.

Mano y pie sobre los frenos: Este aspecto lo mencionamos en el artículo pasado y consiste en tener dos dedos de la mano sobre la maneta de frenos y el pie sobre el pedal de freno trasero, listos para entrar en acción cuando se requiera lo que permite ganar centésimas de segundos en una situación apurada. En la practica lo que se usa normalmente no es llevar todo el tiempo esta posición sino que cuando nos acercamos a una zona de mucho tráfico, intersecciones o en general una situación de potencial peligro adoptemos esta posición.